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入斯巴鲁四驱基因广汽丰田bZ4X让纯电出行更有乐趣

  • 2023-02-24 13:19
  • 文来自/易车网
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当知名混动车企“玩”起新能源,你觉得它会给我们带来哪些乐趣?这是在开启广汽丰田bZ4X试驾前留给自己的疑问,而当简单体验完之后,就会发现这款基于丰田e-TNGA平台所打造的全新纯电车型,在驾驶上有蛮多的乐趣......

随着新能源技术的高速发展,90.95后的年轻人逐渐成为主流消费群体,人们对于车的认知也在发生彻头彻尾的改变,广汽丰田作为征战国内车市多年的老牌企业,其首款纯电中型SUV——bZ4X不仅用19.98-28.78万元的售价令人心动,更是以颜值率先冲击你的视线。

新车采用“Activity Hub”全新设计理念,其充满力量感的造型高度还原概念车的诸多设计元素,官方名曰““锤头鲨”的前脸造型,在主体白色涂装加黑色装饰涂装的映衬下确实很有意思。当然,如果我不说,你会不会误以为它与大熊猫有着某种关联呢?

车身侧面,最具特点的便是那大倾角D柱,以及被黑色装饰的宽大轮眉,充满了个性。另外,在车身尺寸上,新车虽与同级的特斯拉Model Y相比,尺寸略显遗憾,但轴距却优于大众ID.4X的2765mm,换句话说就是比大众ID.4X更舒适。

内饰上,bZ4X的“悦动港湾”内饰设计,就整体而言,其整体用丰富的线条营造年轻的既视感,并且副驾驶还独特使用了织物材质装饰,这个设计虽然很环保,但如果脏了是否会不好打理呢。7英寸全液晶仪表,在中控台上的高度,以及离驾驶员的距离上都有所调整,让驾驶员能够更加全面的了解车辆行驶信息,“大厂”的小心思。

12.3英寸全液晶触控仪表,在清晰度和触控流畅度方面均表现不错,并且与下面的空调触控式+实体控制面板相互融合,带来不错的整体感与操作便利性。

再往下看,bZ4X采用旋钮式换挡机构,在挂挡时需要边往下按边旋转到需要的挡位上,防止人为误操作,又是满满小心思。此外,在旋钮周边,单踏板模式、电子驻车、自动驻车、360度全景影像、自动泊车等均采用实体按键设计,比起在中控大屏上操作方便得不止一星半点。

在智能化配置方面,bZ4X将率先使用丰田最新的TSS 3.0智行安全系统,通过配备的 4 个PVM摄像头和 12 个超声波雷达,将2.0系统的PCS预碰撞、DRCC动态巡航(带全速域跟车)、LDA车道偏离警示、LTA车道循迹辅助等功能进行升级,再加上新增的RSA道路识别、EDSS紧急驾驶停止、PDA预判式主动驾驶辅助,以及PVM全景监控系统、SEA车门误开预警系统等等,进一步强化用户出行时的便利性与安全性。

乘坐空间上,bZ4X定位于中型纯电SUV,其2850mm轴距足矣让1米8身高的成年人有着舒适乘坐空间。不过,或许是因为电池处于整车中央位置,侵占了地板空间,以至于第二排的座椅高度有些缩水,对身材高大的人不太友好,大腿前部会留有着一定空隙,影响乘坐感受。

ok,静态说了不少,最后我们再聊聊bZ4X动态表现。此次试驾的四驱pro版车型搭载前/后双驱动电机,综合总功率160千瓦,峰值扭矩337牛·米。动力电池采用宁德时代811电池组,CLTC续航里程560公里。值得注意的两点:其一,以往我们在开纯电车型时,只要打开空调,显示的续航里程与实际行驶里程有很大出入,而bZ4X采用“跳变模式”,简单来说就是打开空调后,仪表会显示系统会根据当前耗电量重新计算的实际续航里程,续航里程更加真实;其二,冗余设计,在续航里程变为0公里后,还能坚持行驶30-40公里,降低用户在高速路上的里程焦虑。

此次试驾共设有场地科目试驾和简单的道路试驾。先说说场地科目吧,在长坡、侧坡的体验中,bZ4X因配备了透明底盘的缘故,让人们能清晰了解车辆位置,只要控制好车速,即便是新手司机也能从容的驾驶车辆。

在交叉轴和滑轮组的体验中,由于bZ4X注入了斯巴鲁的四驱基因,X-MODE四驱越野辅助模式让新车在拥有前后独立控制驱动电机的基础上,增加了AWD全时四驱系统,当某一车轮失去附着力后,系统会很快做出反馈,加大有附着力车轮的扭矩,从而提升通过性能。

另外,50公里/小时的车速对于麋鹿测试来说顶多算是简单体验。不过,对于bZ4X悬架总体来说,表现符合预期,尤其是前减震器因设置了回弹弹簧,能最大程度上让车辆在转弯时减少悬架拉长,避免车身侧倾。并且,新车的方向盘较为轻盈,加之极小的转向虚位,让驾驶者的操控更为轻松。

在之后的道路试驾过程中,可以清楚感受到bZ4X不单有着较好通过性能,还有着令人畅快的加速体验,毕竟作为一款纯电车型,只要你踩下加速踏板,电机就会给你想要的动力。如果你觉得不够刺激,在安全的前提下把加速踏板踩到底吧,它绝对能给你带来意想不到的推背感。

正如麋鹿体验所言,新车对悬架进行了优化,所以在应对轻微颠簸路面时,前:麦弗逊式/后:E型多连杆式独立悬架,能够轻松过滤路面震动,而当面对减速带或者较大坑洼路面时,它又用充满韧性的悬架调校,将其回弹抑制到最小程度,保证驾乘者的舒适型,从这点上不得不说“大厂”与“实力”是划等号的。

写到最后:

据乘联会最新数据统计,2022年新能源乘用车市场渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点,如此快速增长间接说明如今的消费者正逐渐接受新能源车型,而这势必会给予新能源车企更大的刺激。那作为混动车型界的头部车企,集丰田诸多“黑科技”加持的广汽丰田首款纯电中型SUV,bZ4X的“姗姗来迟”,又是否能为品牌在纯电动领域完成“后来者居上”,甚至反超的目标呢?我们驻足期待!

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