据国外媒体报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约390.5万辆汽车。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产将攀升至427.85万辆，比之前的预估增加约1.62万辆。
AFS预计，由于芯片短缺，上周全球各地区共削减约28.9万辆汽车。其中，欧洲遭受巨大冲击，汽车减少24.91万辆；北美减产2.22万辆；亚洲其他地区减产1.52万辆；中国减产2900辆。
芯片短缺即将进入第三个年头，目前还不清楚短缺何时会结束。AFS全球汽车预测副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)在电子邮件中表示，在2023年底之前，新的芯片产能将超过许多行业的高需求，这一愿景正在“逐渐成为现实”。
由于芯片短缺，全球汽车制造商已经开始改变2023年的生产计划，因为明年全球汽车业将损失数百万辆汽车。费奥拉尼表示，2023年全球汽车行业预计将减产200万至300万辆，低于今年迄今减少的390万辆和2021年减少的1050万辆。
他还说，“越来越多的芯片流入汽车行业，但当我们看到高利润汽车的生产仍然受到影响时，我们知道芯片的短缺并没有得到缓解。”
芯片制造商正在世界各地投资数十亿美元用于新的半导体生产，但所有产能投入生产尚需时日。与此同时，专注于汽车半导体的汽车研究机构高级首席分析师菲尔·阿姆斯特鲁德(Phil Amsrud)表示，由于需求高企，半导体的交付时间“居高不下”，约为2019年正常水平的3倍。
今年年初，许多业内人士曾希望芯片危机能在今年年底或2023年初自行解决。然而，Amsrud表示，由于半导体的交付周期较长，产量不断减少，这种乐观情绪在几个月后逐渐消退。
Amsrud表示，即使在三个月前，当汽车制造商和供应商的高管接受媒体采访并披露财务信息时，认为芯片危机将在2023年缓解的高管比例与认为危机将持续的高管比例大致相当。现在悲观的人多了。
AlixPartners董事总经理丹·赫斯特(Dan Hearsch)表示，预计明年半导体制造工厂的核心产能将增加约20%。但他表示，汽车制造商将寻求满足过去两年被压抑的需求，每辆汽车使用的芯片数量都在上升，因此这并不意味着行业内“芯片的供应将变得更加丰富”，汽车制造商可以生产他们想要的所有汽车。
他说，“我们预计，明年，汽车制造商在制造所有系统、配件、加热座椅和其他增加车内设备数量的东西时，仍将受到限制。”
费奥拉尼表示，芯片的前景可能会发生变化，但这部分是由于2023年可能出现的经济衰退。汽车厂商普遍将更多的半导体分配给利润更高、价格更高的汽车，导致近两年新车平均成交价飙升。费奥拉尼表示，如果经济陷入衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一战略。
他认为，汽车行业目前的做法“正在将一批买家排除在这个圈子之外”。“如果市场上有3万美元以下的车型可供选择，将吸引更多价格实惠的车型回归，这可能会刺激汽车行业和经济。”
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