当地时间10月27日，欧盟三大机构终于达成协议，从2035年开始禁止生产新型燃油汽车，这标志着欧盟在减少碳排放方面迈出了历史性的一步，燃油汽车的销售进入倒计时。
国内方面，虽然比亚迪不再生产燃油车一度成为热门话题，也为其他车企树立了榜样，但目前来看，“不烧”显然无法一蹴而就。
“用不了多久，我们就会看到像蒸汽机一样的燃料汽车”。
不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)在社交媒体上表示，“如今购买的燃油汽车的剩余价值远低于人们的想象”。
他的潜台词是，“不烧”是迟早的必要选项。
在国内，比亚迪也扮演了类似的角色。
这家今年崛起为新能源巨头的车企的创始人王传福，早在两三年前就呼吁“禁烧”，但在当时引起了极大的争议。
上诉失败后，比亚迪于今年4月正式宣布停产燃油车，从而成为全球首家做出“不烧”决定的传统车企。
相应的，长安汽车董事长朱华荣也认为，停止销售燃油车的条件已经满足。
权威机构的数据也显示，我国新能源汽车的普及率正在快速上升。
中国汽车工业协会发布的销售数据显示，9月乘用车销量233.2万辆，同比增长32.7%。9月新能源汽车销售70.8万辆，同比增长93.9%，市场份额达到27.1%。2022年1-9月，新能源汽车销量456.7万辆，同比增长1.1倍。
业内人士认为，随着新能源汽车普及率的提高，燃油车的生存空间可能会受到挤压。比亚迪之后，其他车企可能会跟进“不烧”，这也让彻底“不烧”成为可能。
燃油车，几年都发展不起来。
"中国汽车工业已经初步具备了停止销售燃油汽车的基本条件."长安汽车董事长朱荣华9月中旬在2022世界新能源汽车大会上表示，建议有关部门研究明确停售传统燃油汽车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。
“未来3-5年，中国80%的燃油车品牌将被关停并转”，朱荣华曾预言。
截至目前，已有多家车企交出了“禁烧”时间表。
早在2017年10月，长安汽车集团就发布了“香格里拉”计划:2025年全面停售燃油车。
同年，捷豹路虎宣布，到2020年，所有产品都将实现电气化。这个目标失败后，据说捷豹将从2025年开始完全生产电动汽车。
福特还宣布，旗下林肯品牌宣布将于2022年全面停止销售燃油汽车。
2018年，BAIC宣布将于2025年在全国范围内全面停止销售燃油汽车。
此外，沃尔沃、大众、通用、本田、日产、丰田等主流合资车企也宣布了类似计划。
但就合资车企而言，由于涉及庞大的固定资产和股权问题，“禁烧”可能会相对谨慎。
这意味着下一个推广“不烧”的车企很可能来自自主品牌，就像比亚迪一样。
接下来，长安还是赛勒斯？
从高层态度来看，长安汽车最看好新能源趋势。
按照长安汽车董事长朱华荣的说法，未来五年，燃油车80%的品牌都将停产转产——他显然不认为长安会包括在内。
这意味着长安有可能成为下一个不烧车的公司。
1-9月，长安自主乘用车销售951470辆，同期自主品牌新能源累计销售156348辆。
另一方面，长安新能源业务增速——9月销售30，046辆，同比增长163.15%；1-9月累计销量增长117.85%。
长安甚至联手华为、当代安培科技有限公司，打造高端纯电动品牌奥伊塔，推动整个集团的电气化转型。
以上因素使得长安有可能成为下一个无燃玩家。
但其他玩家也有机会，甚至像长安这样来自重庆的。
这就是赛勒斯，和华为绑定很深。
根据赛勒斯发布的9月产销快报，其新能源汽车销量达17596辆，同比增长341.33%。同时，AITO已经连续两个月单月销量过万。
作为一家前身为“小康股份”、主要生产“东风小康”面包车的车企，更名为“赛利斯”后甚至不公布燃油车销量。
小康股份在更名公告中表示，由于新能源业务爆发式增长，为方便投资者准确定位公司，了解战略规划，更名为赛利斯。
这意味着赛勒斯已经完全将新能源汽车作为核心业务，被淘汰只是时间问题。
没有燃烧，它越来越近了。
统计显示，2021年中国新能源汽车销量约占全球新能源汽车销量的60%，全球新能源汽车保有量约占50%。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高预计，2030年前市场渗透率将超过50%。
中汽协的预测更为具体:2022年，我国新能源汽车年产销将达到550万辆，同比增长56%；2025年市场渗透率将超过30%，2030年超过50%；到2030年，产销达到1500万辆，保有量达到8000万辆。
更乐观的预测:到2025年，销量将达到1500万，渗透率有望达到56%。
而且从顶层设计来看，中国已经启动了“双碳”战略，这意味着未来40年，包括汽车在内的所有行业的核心任务都将是“脱碳”。
而当地政府已经是第一个吃螃蟹的。
根据海南省二氧化碳排放峰值实施方案，到2030年，海南全岛将全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%。
这意味着，虽然目前还没有车企宣布“不烧”，但趋势已经明朗——随着新能源普及率的不断提高，“不烧”越来越接近成为现实。
遗言:
业内人士表达了相对谨慎的观点。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，“禁燃”不是目的，而是减碳。“新能源汽车越来越好，消费者会用自燃取代传统燃油汽车。”
徐海东表示，没有必要太提前提出“禁烧”时间表，时机尚未成熟。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉凤凰网记者，燃油汽车加油方便、成本低、剩余价值相对较高、新能源汽车相关基础设施不完善等特点，决定了目前的相关社会体系不足以支撑新能源汽车的过度加速。
根据国家相关政策，到2025年，80%的汽车销量仍需燃油车支撑。这意味着“不烧”还有很长的路要走。
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