2014年，时任中国国务院发展研究中心副主任王梦奎提出了汽车新四化的理念。没想到接下来的10年，“电动化、网联化、智能化、共享化”，短短16个字，成了汽车销量密码。
如今，比亚迪、特斯拉乃至“蔚小理”，凡是在中国汽车领域有一定影响力的品牌，都是“新四化”贯彻执行最到位的。
反观那些在燃油车时代具有极高话语权的合资品牌，却因为没有抓住“16字箴言”，销量连年下滑，实力大不如前。
在这些合资车企的CEO面前，摆着一道难题:能不能旧瓶换新酒？
上汽大众率先给出了答案。
途观L Pro，一台智能燃油车
5月30日晚，全新途观L Pro正式上市。
一共6款配置，官方指导价区间为23.68万元-26.68万元。外加颇有力度的购车补贴政策，换算下来，实际售价为21.23万元-24.23万元。
与中型SUV的一众竞品相比，没有太多性价比优势，但和过去三代途观相比，颇具诚意。
过去14年，诞生了3代途观车型，每一代都有显眼的标签:
2010年，第一代国产途观借力SUV市场爆发的东风，巅峰时期加价5万，与本田CR-V、丰田RAV4形成“合资三巨头”。
第二代国产途观，主打“越级”。换上MQB A2平台，内饰更多科技，尺寸明显升级。击中当时中国消费者“大车喜好”。
之后，又增加了226mm轴距，推出途观L，打出“家庭带娃首选”的口号。由此可见，“奶爸车”概念，上汽大众比理想早了整整6年。
现在，第三代国产途观上市。面对不利市场格局，上汽大众想到了“油车智能化”。
中国国土广袤，14亿人口并非每一位都适合新能源。想要买油车，但又想要智能的消费者，大有人在。
于是，上汽大众将新能源汽车的智驾、智舱装备搬到纯燃油车上，并以“最聪明的油车”作为产品标签。
智能装备上车？没那么简单
“航天飞机，燃烧航空煤油，你说它不智能吗？军舰烧柴油，你说它不智能吗？它们智能装备肯定远远比汽车上的高级。所以到底智能不智能，跟动力形式没有什么关系。”
面对媒体质疑，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强，如此回复。
过去几年，新能源汽车与智能化装备高度绑定，尤其是造车新势力们一波又一波宣传，甚至让公众将新能源与智能化的认知混合。
是不是也可以让燃油车获得媲美新能源车的智能化体验呢？
没那么简单。
众所周知，新能源车不论纯电还是插混、增程，都搭载有容量不小的动力电池，可以为车辆提供源源不断的电力。
而燃油车只有一块容量很小的蓄电池，在发动机熄火状态下，不能为车辆电子电气系统提供长时间、大功率的电力支持。
发动机一旦熄火，车载智能系统会在很短时间内失灵，这对动力系统的运转可靠性与稳定性，提出了极高要求。所以燃油车智能化要解决供电难题。
上汽大众的解决方案是，使用全新的Pro架构。
相比传统燃油车，基于Pro架构打造的车型，在电气网络架构、通信方面都有着截然不同的性能指标。
例如，在正常行驶时，智驾系统与动力系统的沟通更为频繁，两者之间有时不需要经过驾驶者，直接进行信息数据交换，因此车辆模块之间的通信带宽会更高，几乎和新能源汽车处于同一水准。
再加上智驾系统需要导航系统的协助，智舱、智驾两套系统沟通更为密切，传统燃油车的架构早已不能满足途观L Pro的需求。
虽然上汽大众官方并未披露MQB EVO Pro架构的具体参数细节，但肯定要比上一代途观更强大。
最智能油车，名不虚传？
先看智驾，途观L Pro选择与大疆合作，经历6年时间共同研发，才推出IQ. Pilot智驾辅助系统。
区别于常见激光雷达+高算力芯片的组合，大疆智驾提供了一套双目纯视觉智驾系统，这套产品最大的优势是，更符合燃油车的需求。早在今年3月，大疆就提出“油电同智”的理念，为占据市场一半份额的燃油车智能化带来希望。
和特斯拉纯视觉的概念不同，大疆这套系统基于视差成像原理，相当于人类用双眼观察物体，根据两组画面的差异进行计算，获得物体的距离信息。
根据大众方面的消息，大疆这套系统能对很多尺寸较小的物体进行精确地定位及判定，整体成像精度及可用性上比目前主流的多雷达方案还更好一些。
它甚至还能做到拨杆变道，这往往是区分高阶智驾和基础辅助驾驶的一个典型功能。
更值得称道的是，大疆通过7V传感器+100TOPS算力，把友商几倍硬件规格的活儿给干了，投入产出比惊人。
再看智舱，途观L Pro直接将大众ID.系列车型上那套中控车机系统移植了过来。虽然没有使用当下最火的高通骁龙8295旗舰芯片，但凭借上代旗舰8155芯片的算力，支持这块15英寸中控屏也完全够。
上汽大众甚至为其搭配了12G运行内存和128G存储容量，实际体验下来，和主打智舱的新势力们肯定有差距，但在燃油车领域，属于第一阵营。
11.6英寸副驾娱乐屏，也是当下新车的热门配置。但刚出厂的试驾车并未安装太多APP，只有一个爱奇艺，功能不算丰富。
驾控依旧熟悉，除了智能大灯
如果说智驾与智舱，展现了新车的智能，那么动力与底盘，则展现了机械层面的底蕴。
虽然此次上市的途观L Pro全系搭载2.0T发动机，但德系大厂惯用的操作就是通过ECU，将动力分为高低功率两个版本，330TSI与380TSI。
最大功率分别为186Ps和220Ps，最大扭矩分别为320Nm和350Nm。均搭载7速湿式双离合，部分高配车型拥有适时四驱。对一台城市SUV来说，中规中矩。
底盘结构也是前麦弗逊、后多连杆，相比双叉臂和大面积铝制铸件起步的新势力，有一定差距。实际行驶起来，不论驾驶还是乘坐，和第二代途观没有太大区别，有一定的高级感，但不多。
相比智驾与智舱，IQ. Light智能大灯的配置让人眼前一亮。
用发布会现场大众官方的话术:高分辨率智慧投影大灯，首次下放到20万级车型上。
这款大灯拥有25600像素分辨率，可以理解为一台微型投影仪。理论上，它能在前方路面上投射各种图案，甚至放电影。
具体功能方面，IQ. Light能在前方道路上投射一块“光毯”，确保驾驶者能够清晰地看到前方路况。如果识别到修路标牌，大灯可投射显示本车车宽的光柱，提醒驾驶者前方道路宽度能否通过，具备窄路示宽的作用。
同时，大灯也支持随动转向，过弯时通过改变光毯方向，让弯道更清晰。
此外，途观L Pro的大灯还具备变道照明功能。当驾驶者拨转向灯杆变道时，大灯可以自动照亮隔壁车道和本车道。
如果驾驶者是一位五六十岁墨守成规的长辈，那么它呈现出的特性和第二代途观没什么区别。如果驾驶者是一位二三十岁的年轻人，它将把智能、现代的一面展现出来。
结语
除了产品本身，上汽大众针对途观L Pro推出的3年8折回购权益，引起广泛讨论。
简单来说，只要满足如下两个条件，就能享受该政策:
1、每年行驶里程在3万公里以内；
2、保险理赔额度不超过6.9万元；
在当下新车价格不断走低，二手车难卖的大背景下，有上汽大众这一政策兜底，购买途观L Pro的消费者会放心很多。
那么问题来了，在自主品牌插混车型不断降价，甚至亏本销售的当下，有多少人愿意掏20多万，选择一台合资品牌的智能纯燃油车型？
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