极星4在今年4月上海车展期间宣布上市后，拖了大半年时间没交付，在广州车展前终于“又一次”宣布上市了。
4月时高到离谱的价格使极星4这半年成为一款脱节于市场的车型，本来和同架构的姊妹车型极氪001就有很大的价差，缓慢的市场进程使得极星4临近交付时与极氪001的价差又扩大，现在极氪001终端价格已经杀到了26万元一线。
所以极星4这次在12月开启交付前不得不调整价格策略，现在极星4采用了交付价格和权益包分离的形式，从而比之前大幅下降，单电机标准续航版指导价降到了29.99万元，比之前预售时的价格门槛34.98万元降低约5万元；顶配车型双电机长续航Plus版则是39.99万元，比之前的双电机长续航PLUS降了超过5万元。
值得一提的是，分离出的权益包的价格高达约5万元，这意味着如加购权益包则价格和之前一样。那现在摆在消费者面前的当然是:如果极星4促销送权益包，那还可以考虑一下；如果不送权益包，那多花这个5万就很肉疼。
个人认为极星4现在的价格依然是诚意不足的，后期如销量不佳面临较大的价格政策变动，哪怕有保价措施但难防赠送等内容的调整。因为既然极星4和极氪001相比它的价值所在是主打设计个性和运动设计，那极氪001仅需要27万元不到的价格就可以买到双电机版，但极星4的入门车型却是单电机车型。
另外设计方面这款车没有后窗的设计太过稀奇，对于绝大多数正常使用车辆的人而言，意味着你需要“硬”去适应——但万一你购车后发现不适应呢？汽车可不像手机那样有七天无理由退货。另外极星4官方主动宣传的车内空间数据图，唯独不提后排头部空间，也算是变向露出短板了。
至于极星4大力宣传的权益和服务，感觉就是“很像蔚来”的一套内容，但蔚来现在有着更高的销量基数，能够在全国把服务体系搭建好，已经是“所见即所得”了。而极星的权益和服务最终会落实如何，相当于是买一个“期货”，值与不值要走着看。
整体来看，极星4的交付已经处在25-35万级纯电动车疯狂内卷的局面下，这半年的节奏是35万级产品下移到30万级，30万级产品下移到26万-27万一线，极星4错失了入市良机，现在不太容易降下身段来，前景堪忧。
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