由此可见，新能源物流车再次迎来政策利好，未来销量和渗透率将继续提升。那么，哪些地区或城市会率先做出加快新能源配送车应用的政策响应呢？回顾1-9月各省市销量，或许能发现一些可以借鉴的规律。
市场:广东、四川、江苏跻身“万人俱乐部”
电车资源数据显示，2022年1-9月，新能源物流车共销售13.4万辆，同比增长72.26%，主要销往31个省(自治区、直辖市)的325个城市。其中，排名前十的省份分别是:广东、四川、江苏、重庆、浙江、湖南、湖北、上海、河南、云南。
销量前10的省份中，有3个“万人俱乐部”，分别是广东、四川和江苏。作为广东新能源物流车销量冠军，4月份已经迈入“万辆俱乐部”。今年前三季度，广东新能源物流车销量近3.6万辆；四川销量破1.1万，江苏“踩点”进入“万人俱乐部”，销量刚刚破万。
此外，从同比涨幅来看，河南、湖北、浙江同比涨幅较大。河南销量同比增长322.75%，郑州是其最大增量市场；湖北同比增长298.9%，销量突破5500辆。武汉、黄冈是主要“战场”；浙江销量近7000辆，同比增长296.19%，温州、杭州等城市销量增长明显。
分析认为，各省销量的提升离不开政策和市场的推动。今年5月，河南出台《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提出到2025年，物流车辆全面实现新能源化。同期，湖北发布《湖北省能源发展“十四五”规划》，明确大力推广节能环保汽车和新能源汽车，适度推进充电基础设施建设。到2025年，全省充电桩将超过50万个。10月中旬，上海市人民政府发布《上海市优化调整交通运输结构促进多式联运发展实施方案》，提出到2025年，城市新增物流车辆100%使用新能源或清洁能源，标志着上海要全面推进物流车辆电动化，推动城市绿色低碳发展。
新特点:市场下沉，向低线城市推进。
2020年7月，新能源汽车下乡活动正式开启，今年是第三年。三年来，新能源物流车销量大幅增长。截至目前，今年新能源物流车总销量已经超过2021年总销量，已经达到2020年总销量的2.3倍。
同时我们对最近三年的数据做了统计分析，发现新能源物流车的市场发生了一点变化，一线城市的份额向四五线城市转移，也就是说市场在下沉。城市货运配送示范工程和新能源汽车下乡活动，对加速新能源汽车向低线城市下沉起到了很大的作用。
从近三年前的9月销量来看，四五线城市新能源物流车销量份额较2020年增长7.3个百分点，一线城市销量份额下降13个百分点，新一线城市占比超36%，市场份额最大。
对此，电车资源研究院表示，目前新能源物流车的销售核心区域已经从一线城市转移到新一线城市，而新一线城市也成为企业竞争的核心区域。相比之下，二三线城市和四五线城市的竞争环境相对宽松。
城市分析:深圳破1.6万辆，成都排名第二。
从城市销量来看，2022年前三季度新能源物流车销量前10的城市分别是:深圳、成都(9375辆)、重庆(7161辆)、广州(6016辆)、上海(5278辆)、佛山(4967辆)、长沙(4290辆)、北京。
TOP10城市总销量为6.5万辆，占前9个月新能源物流车总销量的48.5%。
每个城市的产业结构和经济发展水平不同，新能源物流车的应用场景和特点不同，导致新能源物流车的车型也不同。电车资源分析了2022年1-9月前三大城市的汽车销量，具体如下:
深圳:唯一一个销量超过1.6万辆的“万车俱乐部”城市。长期以来，深圳一直以微面车型为主，其次是中面和轻卡，占深圳销量的92.4%。
成都:新能源汽车产业高度发达，新能源汽车整体普及率达到28%。新能源物流车方面，微车也是销量最好的，其次是轻卡和小卡，销量分别为2644辆、2329辆和1996辆。
重庆:“加快淘汰老旧柴油货车，推广应用新能源物流车。到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%以上。”这是10月10日发布的重庆市促进绿色消费实施方案中提到的。
新能源物流车方面，微面依然是主力车型，中面次之，微卡次之，销量分别为1746辆、1734辆和1332辆，占总量的67.2%。
总结:今年是国家对新能源汽车补贴的最后一年，各方都看好第四季度的销量。在不到三个月的时间里，所有车企都将加大营销力度，挖掘其主战场城市的潜力。结合前三季度城市累计销量，再增加几个“销量破万俱乐部”的城市。成都、重庆、广州、上海，谁会是下一个“万车俱乐部”的新成员？
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