特斯拉粉丝有一个非常经典且往自己脸上贴金的名言，那就是国家之所以引进特斯拉，就是想要督促自主新能源汽车的发展，从而形成鲶鱼效应。
每次看到这样的言论我都一笑而过，钱老爷子在1992年的时候就写信向中央提议大力发展电动汽车产业。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间重大科技课题；2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势并被称为“新能源汽车元年”。
细而谈之，比亚迪在2006年就推出了旗下首款纯电动轿车F3e，这比特斯拉还早2年，在技术方面更是不受外部影响的稳步推进。
早些年国内新能源领域确实存在“偏补”的情况，国家也下定决心整顿，恰恰在这时，上海市政府引进特斯拉，且不说这是上海政府自己决定的事情。其次，特斯拉在2022年的全年销量为43.9万辆，而比亚迪卖出了180万辆，上汽通用五菱卖出了44.2万辆，吉利、广汽埃安、长安的年销量都超过了20万辆，哪吒、理想、蔚来、小鹏、长城、零跑均超过了10万台。
特斯拉确实占据了不小的市场份额，但是也仅此而已了，特斯拉进入中国建厂其实就是一个单纯的商业行为，上海政府贪图特斯拉所带来的产业链以及品牌效应，特斯拉贪图上海政府的各种政策以及整个中国市场。所以，特斯拉粉丝将国产新能源汽车发展起来的功劳，都归于特斯拉，这种自己给自己贴金的行为，真的有点不知所谓。
骗补不可避免，因为游戏规则就是“千金买马骨”，就是用一个“利”字来催生新能源汽车市场的发展，数百家新能源车企，有十家成功就是赚到了。咱就不说比亚迪、小鹏、蔚来、理想、零跑等品牌了，吉利、长安、长城、奇瑞等传统车企的新能源部分也获得了长足的进步和发展。具体到产品上，长安深蓝SL03估计很多人都没有听说过，但是产品素质却丝毫不输特斯拉Model 3，无论是外观设计、续航表现还是动力性能，都称得上是精品，而深蓝SL03仅仅只是十几款优秀产品中的一员。
长安深蓝SL03有纯电动版本、增程式版本和氢动力版本，纯电动版本有两款车型，分别是售价18.99万的515km版本和售价22.19万的705km版本。其中，515km版车型的电动机总功率为258马力，总扭矩为320牛米，百公里加速5.9秒，705km版本的电动机总功率为218马力，总扭矩同样是320牛米，百公里加速为6.9秒。至于电机都是永磁同步电机，电池是宁德时代的，快充时间0.42h，电池组提供10年或者30万公里的质保政策。
在这个价位、级别的产品，大家伙儿的三电技术都大差不差，比亚迪顶多是刀片电池、动能回收技术强一些，特斯拉的智能驾驶系统和电控水平较高一些。但是深蓝SL03在价格上的优势更大，性价比更强，更何况，深蓝SL03还有增程版车型可供选择。增程版车型在动力上采用总马力为218马力的前置后驱永磁同步电动机，增程式为一台1.5自然吸气发动机，其电池组容量为28.39kWh，纯电续航里程为200公里，45L的油箱满油满电的情况下能跑1200km，一公里花费3毛钱。
在纯电动汽车保有量越来越多，充电条件越来越苛刻的当下，个人觉得反而是增程式或者混动产品更实用。而且深蓝SL03在设计理念上同样展现出十分惊艳的一面，它的前脸造型具有较高的原创度和辨识度，发动机舱盖上的筋线和车头的线条，使得整个车头富有棱角，很有张力，搭配犀利的LED大灯和贯穿式点阵尾灯，营造出强烈的现代工艺之美。侧面造型比Model 3更协调，修长、低趴的车身结合流畅的车顶弧线，门把手还是隐藏式的，加上无框车门，逼格不比50万级的BBA还高？
深蓝SL03在内饰上的设计也走在了时代的前沿，整个中控布局简单大气，除了14.6英寸的多媒体屏幕几乎看不到任何实体按键和旋钮，液晶仪表盘尺寸也达到了10.2英寸，同时还配备了HUD抬头显示、索尼音响、语音助手、氛围灯、手机无线充电、360度全景摄像头、ACC自适应巡航，车道保持、并线辅助、居中保持、道路交通标志识别、碰撞预警主动刹车、L2级驾驶辅助系统等配置，芯片还是骁龙8155，配置就透露出一个“壕”字。
而在空间部分，深蓝SL03的车身长宽高分别为4820mm、1890mm、1480mm，轴距长度为2900mm，其后排地板是全平的，实际的空间表现对标迈腾、帕萨特也丝毫不差，而且车内的人性化设计和配置很丰富，还全系标配6个安全气囊。
关键是增程版车型的售价很亲民，只有17.19万，这样的产品素质、这样的价格，难怪特斯拉在今年的市场表现不尽人意，乃至祭出了降价这样“自降身价”的招数。
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