文/刘朝晖
在今天的中国新能源车市场，说起电动车，人们的目光经常只聚焦在那些拥有“大沙发大彩电”的一众国产品牌上，似乎原本威风八面的合资品牌一夜间就都变成了“杂牌”。确实，中国品牌电车的实力和内卷程度让全世界都为之惊叹，给人“遥遥领先”的感觉，但这并不意味着合资品牌在中国新能源车市场就已经“躺平等死”。
比如韩系电动车在全球市场实力并不弱，只是在中国市场来得晚了些。去年底，起亚推出了首款由中国主导开发、满足中国市场需求并于中国首发上市的纯电全球战略车型，定位为紧凑型SUV的EV5，首批上市的是CLTC续航里程530km的车型，定价14.98万-17.48万元。今年2月份，EV5又上市了720km的长续航版车型，希望能够通过更长的续航能力来打动更多的消费者，还新增了LED前后动态迎宾功能、隐藏式电动门把手、64色氛围灯等配置。
起亚EV5长续航版车型究竟性能如何，这款车又有怎样的配置和表现？今日，笔者在厦门进行了一次短暂的试驾体验。
起亚EV5的外观造型设计比较方正硬朗，数字虎啸式的封闭前脸设计，配合贯穿式日间行车灯及大胆通风口造型，视觉效果富有锐气且充满阳刚之美，再加上几何锋刃低风阻轮毂塑造潮流感，显得格外有力量感。
在笔者看来，起亚EV5的这种外形在当下的电动SUV市场中非常独特，与许多国产品牌电动SUV不同，非常具有自己的辨识度，简约而具有美感。
值得一提的是，虽然有了大屏，但是EV5依然保留了包括空调控制在内的一些实体按键，在中控屏幕的下方还单独设置了触摸式按键，主驾侧的车窗控制区也有传统的四窗独立控制键。你不用在行车途中去分心在屏幕上操作一些功能，这是值得点赞的。
车厢里，最独特的要属副驾座椅，做成了一个向主驾延伸的设计，把中央扶手扳上去，可以形成一个“连座”。这种设计看上去比较“浪漫”，但实用程度就仁者见仁了。
EV5的长宽高为4615/1875/1715mm，轴距则为2750mm。虽然定位紧凑型SUV，但整车的视觉效果近乎于中型SUV。同时，这台车车内的“得房率”在新能源紧凑型SUV里是非常不错的，乘坐空间比较宽裕舒适，坐满五名身高一米七五左右的成年男性也没有局促感。
在中央扶手下方，设计了一个小冰箱。副驾座椅后方，也有一个小桌板，带有可以架手机或平板电脑的凹槽。前排座椅头枕的后部也有特殊设计，可以挂衣服。
当把后排座椅完全放倒，整个后备箱可以完全全平。尤为精彩的是，后备箱地台盖板可以升起来变成双层的桌板。后备箱内部还同时提供有多个小的储物层、220V的插口以及可自由调节的挂钩。这些巧思的设计，让你驾驶EV5外出旅游露营时，肯定能引来一片赞叹。
笔者试驾的EV5长续航版车型，搭载了前置单电机，最大功率为160kW，峰值扭矩310牛·米。这个数据比起某些国产品牌来说并不显眼，但是完全能满足一款家用电动SUV的使用需求。此外，EV5长续航版还提供e-AWD双电机四驱选装包，四驱版车型最大功率233kW、峰值扭矩480N·m，CLTC续航里程达630km。
在试驾过程中，正常踩下加速踏板，EV5不会有某些电车突兀的加速感，只有深踩，车辆才会给你较强的加速推背感。整体的加速表现，EV5给我的感觉，既有电车的迅猛有力，但又保留了油车的熟悉感觉。在方向盘上设置了动能回收拨片，有三种挡位，驾驶者可以根据自己的感受和接受程度进行调整。方向盘的转向力度在我看来，不轻也不重，操控质感不错，指向性也比较清晰。
起亚EV5 720长续航版采用麦弗逊前悬+五连杆后悬，得益于严苛的测试与调校，底盘表现出了良好的支撑性和整体感。在通过减速带的时候，车辆底盘几乎没有多余的弹跳，整体的动态表现足够舒适。
起亚EV5 720长续航版采用了来自比亚迪的88度磷酸铁锂电池包。很多续航超过700km的纯电车型，电池包容量都达到了100度。笔者实际的试驾里程超过50公里，加上停车拍摄时通电放音乐，电量显示仅下降了10%。由此可见，起亚在电耗水平上还是控制得很到位的。
结语:
作为一款纯电紧凑型SUV，起亚EV5 720长续航版可以说拥有同级最长的续航里程，入门价格只需18.48万元，基本与国产同级车的价格在同一水平。虽然它不能提供强悍的零百加速能力和驾驶乐趣与激情，但作为家用SUV能带来一种更符合使用场景的均衡全面的表现，就车辆行驶操控的本身而言保持着合资品牌一贯的品质。如果在价格上，起亚能有更多的手段跟进，赋予其更强的性价比，相信这款合资电动车能赢得更多消费者的关注和选择。
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