在管理学中，经常提到一个名为“鲶鱼效应”的概念，那些在一个行业或者组织中持续刺激其他参与者、不断推动行业发展和进步的角色，通常被称之为“鲶鱼”。在新能源车市场中，一向主张“高品价比”的零跑汽车显然就是那条“鲶鱼”，尤其是在今年各大车企品牌加速争夺市场的大背景下，零跑汽车一系列全维焕新与普惠增配的大动作更是将这一点体现得淋漓尽致。
以今年三月发布上市的改款车型零跑C11为例，这款定位于15—20万价格区间的新能源中型SUV产品，去年就凭借“升维配置”在竞争激烈的中型SUV市场牢牢站稳了脚跟，即便与理想等车型正面博弈，依然将月销量长期维持在8000到10000区间，交出了一份堪称“黑马”级的产品表现。
今年改款后的零跑C11延续了品牌“选车看零跑，价值有参考”的一贯基因，再次发挥“鲶鱼”本色，把配置和价格卷到了同类产品倍感压力的新高度。
据悉，改款后零跑C11纯电版本售价为15.18万元-20.58万元，降价4000元；增程版本售价14.88万元-18.58万元，也下调了1000元。
如果单从降价绝对值来看，改款版零跑C11千元级别的降价，在这轮新能源汽车品牌春季降价潮中可能并不高，但如果结合总价和具体的配置情况来看，站在消费者角度都能明显感受到其他品牌同类车型所感受到的压力。
公开资料显示，新款零跑C11中型SUV在外观上和去年版本差别不大，老款增程版4780x1905x1675mm、纯电版4750x1905x1675mm的尺寸也中规中矩，但在整体质感上却有了明显升级，高配的尊享版配备了20英寸15辐熏黑轮毂，LED大灯的远光灯亮度也提升了一倍。
这些外观上的升级并不是新款零跑C11的主打亮点，真正让友商品牌感觉到巨大压力的是其内在智驾配置和整体舒适性方面的“大招”。
改款版零跑C11是目前市面上唯一一款售价18万元的激光雷达车型。在激光雷达和英伟达Orin-X芯片及高通8295顶级座舱芯片、LEAP Pilot 高阶智能驾驶辅助系统、5G通讯+高精地图支持下，NAP、NAC等通常应用在豪华车型上的高阶智驾功能实现了平价化。不仅如此，依托零跑汽车多年来坚持的全域自研体系，改款版零跑C11还全系标配前双叉臂+FSD可变阻尼后五连杆悬架设计，震动、侧倾降低10%，冲击舒适性提升20%，不管是车身硬件系统还是软件系统，都直追豪华级车配置，但价格却在１５—２０万这一主流消费者最容易接受的区间，这一点是其它竞争品牌短时间难以跟进的“护城河”。
从某种角度上说，零跑汽车是一个很善于做“加减法”的新能源车品牌，在前些年，其主打质价比的理念似乎受到了一些质疑，毕竟推高配置、压低价格的卷式策略会对利润率带来直接压力，但从今年年初席卷全市场的降价增配大潮来看，零跑汽车的坚持反而少走了很多弯路，进一步占据了先机。
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