7月10日,上汽集团公告称,掌舵十年的原董事长陈虹辞去董事长及其他职务,选举王晓秋为第八届董事会董事长。
换帅24小时后,第一次巨震接踵而来。某职场社交平台上,一位自称上汽员工的网友发帖称,从7月开始,上汽乘用车全员薪资将按照97折发放。其中,绩效考核为B及以下的员工将面临更大幅度的降薪,绩效C及以下的员工薪资将至少降低15%。
对此,上汽乘用车回应称,该消息为“带节奏”,实际情况是,自2024年第二季度起对月绩效奖金做了优化调整,上汽乘用车员工的基本工资不变,但绩效奖金与绩效评分实现强挂钩。
通过“绩效奖金适当浮动的奖励机制”,更鲜明地激励员工聚焦价值创造。
“有升有降。”上汽乘用车对此解释道。
当我们回看上汽乘用车的销量,不难理解,降薪消息并非空穴来风。
在刚刚过去的6月份,上汽乘用车产量为52935辆,和去年同期比下降32.56%,今年累计产量为326593辆,和去年同期比下降23.8%;销量方面,6月份销量为54576辆,和去年同期比下降24.62%,今年累计销量334839辆,和去年同期比下降18.49%。
飞凡汽车这边情况也不容乐观,今年6月,飞凡零售销量仅900辆,同比暴跌63.6%;今年上半年累计销量仅3976辆,较去年同期下滑46.1%。
产销齐降之下,“内忧外患”更让上汽乘用车的现状雪上加霜。
7月5日,欧盟对上汽出口汽车的“顶格”关税生效,税率为37.6%,此为外患。而说到内忧,则关乎到上汽频繁的人事调整。
今年年初,上汽官宣任命三位副总,其中就有受陈虹信任的吴冰。谁知道一个月后,吴冰卸任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO,由华域汽车总经理王骏接任这个“烫手山芋”。
王骏在生产制造方面很擅长,也在质量管理领域拥有多年的经验,或许推王“上位”,是为了提高上汽乘用车以及飞凡汽车的质量水平,但随着飞凡销量下滑、名爵国内被边缘化、欧盟关税落地等等问题的浮现,留给王骏的更多会是压力。
或许因为这个原因,王骏履新半年迄今未公开露面。
虽然如此,王晓秋的上任,还是让上汽乘用车见到翻盘希望。
王晓秋是上汽乘用车第一任总经理,在上汽集团已经从业 35 年,和王骏一样,他对采购、质量拥有丰富经验之余,内部人士对其评价为“有想法、有主见”。
早在2003年,上汽集团启动自主品牌项目,王晓秋就曾担任关键负责人。王收购罗孚技术,推出互联网SUV荣威RX5等车型,带领上汽自主品牌销量持续突破。
上汽集团6月销量达到30.1万辆,却被34.2万辆的比亚迪反超。一直以来,上汽集团是中国汽车集团当中的“一哥”,这一转折不禁让业界感到唏嘘。
新老交替,王晓秋的上任能否解王骏的苦恼?
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