文/土木
一直以来，相比美国这个皮卡车型的最大市场，中国的皮卡市场算是非常小众的选择，甚至一般情况下，乘用车统计都不会把皮卡统计在内。
这其中除了政策因素外，消费者的固有认知也是阻碍皮卡市场发展的原因。“噪音大”、“耗油”、“舒适性差”、“不环保”等等标签都出现在皮卡车型身上。
但随着中国汽车市场的全面发展，皮卡市场越来越受到大家的重视，消费者也在期待着颠覆性的产品，而这也是长安汽车推出长安猎手的原因。
3月1日，长安猎手增程皮卡上市，定位为全球首款超级增程皮卡。新车共推出三版共八款车型，售价区间为13.99万元-21.69万元。我们先来了解新车的基本信息。
设计方面，长安猎手有一定家族设计基因，前脸与长安UNI车系相似，与此同时“T”形前大灯设计比较前卫，前保险杠造型十分硬朗。
车身侧面也加入时尚化元素，配备了非常运动的轮毂。另外高配车型还会在前包围两侧加入雾灯，低配车型则是纯黑色装饰。新车提供长箱版和标准版，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm。
新车还装备有防滚架，后货箱门提供分段式开启脚踏，上下货箱更方便。另外，在尾门处配有“长安”拼音字母“CHANGAN”徽标。
内饰层面，保持乘用化设计风格，内饰用料及色彩搭配均处于较高水平，大量软性材质包覆能带来更强的内饰质感。采用双联屏设计，中控屏幕尺寸为12.3寸，内置实用软件，并提供手机互联功能。
不仅仅是外观内饰方面，长安猎手还对很多传统皮卡的印象进行了全面颠覆。
比如在动力性能方面，传统皮卡大多是“干吼不快”。而长安猎手采用了2.0T发动机+电池+电机组成的增程系统。最大功率140kW的2.0T增程器不仅能提供源源不断的能量输出，四驱车型200kW的电机功率也能保障车辆充沛的动力表现。四驱版车型百公里加速达到7.9s，这绝对是以前不敢想的。
在经济性方面，长安猎手同样给力。新车搭载70L燃油箱和31.18kW·h电池，满油满电综合续航高达1031公里。更重要的是，长安猎手综合油耗仅1.3L/100km，特别是纯电续航可以满足90%以上通勤出行需求，也就意味着最低出行成本每公里仅需7分钱。
并且，在纯电行驶时，长安猎手可以做到电量最低8%时增程器才介入，这要低于市场平均值，对用户而言，更长的纯电行驶距离带来了更高的经济性，高功率增程器也缩短了充电时间。蓝鲸大增程器还提供了出色的自发电能力，在怠速时电池发电功率达到20kW，成为了移动的充电宝。整车满油满电，等效最大电量为227kW·h，户外露营、户外作业都可以轻松满足。
另外，传统皮卡虽然有一定越野能力，但对于较高难度的场景也基本歇菜。而长安猎手在越野性能方面也同样不俗。长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，让新手也能轻松越野。
长安猎手还首创“一键助力”模式，在电量低于8%的馈电状态下开启该功能，车辆依旧可以持续输出强劲的动力，不会出现明显的动力衰减现象，以此来应对满载、超载、爬坡等极限工况。
另外，柴油发动机压缩比高、运转平顺性差、噪声大等问题，始终是柴油皮卡的痛点。反观长安猎手，全时全域电驱带来的超小噪声，即使车速高达100km/h，车内环境噪音也只有区区63dB，而在增程器介入前后，NVH更是控制在了2dB以内的水平，比一些家用车型更加安静。
最后，作为一台新能源车型，为了打消新能源皮卡的电池安全焦虑，长安猎手采取同级领先的五大高安全电池防护，以及独有的“笼式”电池防撞结构，能够有效防止碰撞挤压和电池磕碰。长安猎手的电池同样在高温、高寒、高原的极端复杂环境下，对可靠性进行了全方位的严苛验证。在车身安全、动力安全、信息安全，以及制动安全方面，长安猎手也给予了充分保障。
写在最后:
长安猎手作为长安汽车在新能源领域的一次大胆尝试，采用了先进的增程式电动技术。不仅满足了皮卡用户对强劲动力的需求，同时也兼顾了环保和节能的要求。静谧、舒适的驾乘体验更是改变了消费者对于皮卡的认知，相信未来会看到更多的长安皮卡在路上飞驰。
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