如果想要购买一辆旅行车，只要预算充足，你可以从几万到上百万的无数选项。但如果想要买一辆纯电的旅行车，好像这市面上也就只有蔚来 ET5T 可以选了。那些老牌的 " 瓦罐 " 大厂们，好像都没有纯电旅行车。好在这一局面，被大众打破了。更美更实用 ID.7 旅行版终于来了
就在最近，大众正式发布了 ID.7 Tourer 的官图，顾名思义，它就是国内刚刚上市不久的 ID.7 的旅行版。接下来就看大众会不会把 ID.7 Tourer 引入国内了，参考 ID.7 目前国内 22.7777-26.2777 万元的官方指导价，要是 ID.7 Tourer 延续这个价格，那 29.8 万元的蔚来 ET5T 压力可不小咯。
虽说是 ID.7 的旅行版，擅长套娃的大众倒也不是简单地加个尾箱。ID.7 Tourer 的整体造型设计，源于 2019 年发布的大众 ID.Space Vizzion 概念车。车顶采用比轿车版 ID.7 更流线的设计，在 D 柱也有着一定的倾斜度。
同时从 A 柱侧面由一道装饰线条，经过车顶下沿一直延伸到 D 柱腰线处，和 ID.4X 和 ID.6 X 的设计有几分相似。大众 ID.Space Vizzion 概念车的风阻达到了 0.24Cd 之低，这款量产版应该也比较接近。
在车身尺寸方面，ID.7 Tourer 的长宽高分别为 4961/1862/1536 毫米，轴距 2971 毫米，与 ID.7 VIZZION 的 4956/1862/1537 毫米以及 2965 毫米的轴距接近。不过在后备厢容积方面，ID.7 Tourer 达到了 605 升，比轿车版大了 73 升，把后排座椅放倒后容积可达 1714 升，比轿车版增加了 128 升。别看尺寸增加不多，但是旅行车可以轻松装载大尺寸物品了。
尾灯的造型则和轿车完全相同，采用了贯穿式 LED 尾灯。不过相比轿车版，我个人觉得旅行版的车尾造型更协调美观。
至于内饰和动力，既然是 ID.7 的衍生车型，那按照大众的尿性，当然是完全照搬啦。整体内饰风格和轿车版的 ID.7 可以说是完全相同，动力也是，搭载了最大功率 286 马力以及峰值扭矩 545 牛 · 米的电机，电池方面将有 77kWh 和 86kWh 两种容量可选择。
其中，国内在售的 ID.7 VIZZION 搭载的是 84.8kWh 电池，单电机版 CLTC 工况续航 642 公里，双电机版的 CLTC 工况续航为 570 公里。如果 ID.7 Tourer 能够引入国产，那它的续航表现可以参考 ID.7 VIZZION。这和 ET5T 的 75kWh 电池版 530 公里的 CLTC 续航里程相比，还是有一些优势，但是加速性能方面 ID.7 也是完败给 ET5T 的，而且蔚来还可以换电。
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