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或将于3月上市4月交付,关于小米SU7的三个定价误区

  • 2024-04-16 00:14
  • 文来自/易车网
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买小米SU7的,不是米粉。

坦白说,看完小米12月28日的发布会,汽车有文化并不是很激动,真正的新东西不多,唯一记住的也只有那句“小米要做人车家全生态战略闭环”。

但后续关于价格的讨论,却着实让人兴奋了一把,小米能不能把车干到9.9万元?这是所有人都在讨论的事,即使是19.9万元,那么发布会中与友商难以拉开差距的技术,也会显得“遥遥领先”。

2月29日,终于等到了确切的消息,有北京市领导调研小米汽车工厂文件传出,该文件透露了小米造车近况,即经开区小米汽车工厂,2024年3月实现首车上市,4月交付,预计一季度整车产量约为2000辆,产值4亿元。

同时,有消息指出小米首款汽车出厂的价格约为20万元。但汽车有文化认为,这个价格应当有一定幅度的上调,毕竟品牌的首款产品一般会当作旗舰车型来打,如果仅仅定到20万出头,那么后续产品的价格将无更多的发挥空间,同时雷军本人也曾表示:“我们要造的是一辆Dream car,价格上会有一些小贵,但体验绝对超出预期。”

那么小米的最终价格到底会不会如我们所愿的走到20万元以内?这三个定价误区告诉我们,不太具备可能性。

误区一,买小米的都是米粉

对于小米,几乎所有消费者都知道其是靠低端机发家,“靠一己之力打下了智能手机的价格”,是过去的很长一段时间里业界对雷军的评价。

如果要满足米粉的期待,那么小米SU7的价格必然会走到20万以内,让米粉再次见证“为科技发烧”的力量。但不幸的是,这个期待很有可能落空,因为雷军知道,买小米SU7的潜在用户群体,很有可能不是米粉。

从小米品牌本身的入局来谈,我们需要注意的是小米汽车“国内首个手机厂商入市造车的身份”,随着苹果的造车计划流产,小米汽车已摇身一变成为了全球首例,这就从一定程度上指明了,小米汽车真正面向的将是整个科技圈的用户,而雷军也曾对苹果放弃造车表示惋惜,然后最终目的在于吸收苹果的用户。

此外,小米有大批量用户实际上是来自于学生党或者一些基层工作者,从生活状态上来说他们并不需要这么一辆科技值拉满的汽车,或者在未来的几年之后才有可能去购买一辆SU7这样的产品。那么,雷老板就更没有必要压缩成本与技术,用20万的价格去讨好这一部分用户。

误区二,雷老板迫切地需要靠卖车赚钱

造一台20万级的产品,小米大概率可以大卖,而雷军唯一需要做的就是将3个小时的发布会缩短成两个小时,再把PPT删减掉几页,同时降低一些对用户的承诺,比如NOA领航的100城目标。

但雷老板并没有这么做,其真正的目标实际上就是开头提到的那句话,“小米要做人车家全生态战略闭环”,因此小米一开始一定会拿出一款“碉堡了”的产品,即使这款产品的代价是,并不能实现立刻的走量,让雷老板也当当新能源的“榜一大哥”。

看完小米的财报,你更能明白雷军有更大的野心,同时也有更多的“马内”支撑——小米2023年第三季度财报数据显示,小米营收达到709亿元,重新开始正增长,经调整净利润60亿元,其中,汽车等创新业务投入 17亿元。

这就表示,小米SU7真正的任务是擦亮小米造车这块金子招牌,不管是堆料,还是堆技术,亦或是堆所谓的生态,以及前往国外镀金,小米一定都会拿出最好的给投资商看,同时证明自己能够干好这件事,成本并不是现在应该考虑的重点。

误区三,小米的定价逻辑不同

小米的定价逻辑,是传统车企有很大的差别。

过去的汽车定价,是综合生产成本、营销成本、技术成本、供应链成本等方面的综合考虑,但小米造车完全不同。

小米定价的优势在于通过直营+经销商体系的建立,通过小米手机线下渠道的赋能,减轻渠道压力,同时基于其成熟的全球供应链体系,进一步打下产品的价格,并且小米在营销上有着天然的优势,这也是大家认为小米能够把价格进一步压低的原因。

但我们仍然需要回到那句“小米要做人车家全生态战略闭环”,基于这一目的,小米汽车必然会在用户运营、数据维护以及技术自研等方面上花费更多的代价,最终建立起小米的“全生态帝国”,而这一部分的成本往往会叠加到品牌初期,也必然会投射到小米SU7之上。从这一角度来谈,小米SU7的真正价值在于服务,不用能传统的角度去思考其定价。

有文说

那么,小米SU7的价格最终会定到多少?汽车有文化认为一开始的30万实则比较准确,或许也是小米团队最初给出的方案,但经历了互联网风波之后,价格应当会有所降低,小米的第二款汽车,应该已经在路上。

这么看来,真正将遭受“降维打击”的实际上会是死磕智驾的小鹏。

撰文丨欧阳

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