在百万级的高端局中打擂台，谁最有资格？除了揽胜运动版就是保时捷卡宴。
百万级市场一直都是汽车圈中分水岭一样的存在，如果能从百万以下跃升至百万以上，那么一定意味着品牌价值实现了高度突破。但就目前而言，还未有“新人”拿到入场资格，能吃下这一细分市场份额的仍然是那些元老级的选手，保时捷和揽胜就是最有代表性的两个品牌。因此，当人们开始讨论百万级SUV如何选择的话题时，谁也绕不开揽胜运动版和保时捷卡宴。
值得一说的是，就当下愈发理性的消费形势而言，就算高净值人群购买豪车，也不再像从前一样仅仅只看中面子，“里子”同样很重要。这时候再来重新审视揽胜运动版和保时捷卡宴，谁又更胜一筹呢？
论内外兼修，谁更强
目前，两款车的最新版本都是24款车型，按照升级的程度来看，揽胜运动版改动的幅度很大，从外观到内里，你可以看到它在有意迎合当下的主流审美和消费趋势，算是取悦用户的一种积极举措。
比如，它这次采用了全新的MLA-Flex平台，师承大哥揽胜，一方面能让车身抗扭刚性进一步增加，另一方面NVH性能也得到了很好的提升。在大众的普遍认知中，衡量一台豪车的基本标准就是坐进车内要“静谧无声”，揽胜运动版在这方面就做的无可挑剔。
再比如，揽胜运动版整个外观设计更加时尚、增加了不少科技感的元素，隐藏式门把手、和悬浮式车顶都是增加印象分的设计，此外，新车的整体线条更加简约，干净利落，将时下最为流行的简约风拿捏的恰到好处。有意思的是，虽然它本质上是一台燃油车型，但是却融入了一些时代感较为突出的设计思考，或许这正是揽胜品牌向中国市场所表达的诚意所在。
保时捷卡宴还是那个德味儿十足的短跑健将，外观设计跟上一代车型差异不大，一眼看上去仍然是那个熟悉的保时捷，要说主要的变化还是体现在全新的内饰设计和底盘技术，另外发动机性能也得到了一定程度上的提升。但是，24款保时捷卡宴采用的还是大众的MLB EVO平台，虽说老平台也算久经沙场，可就快速变革的市场而言，也需要适当换代升级。
再有就是，保时捷卡宴还是没有给到用户“选配自由”的权利，很多已经在国产车上普及的配置仍然需要花大价钱选装，对比揽胜运动版来说算是一大劣势。因为在揽胜运动版身上，各式辅助驾驶系统等等都已配齐，只花入门价格就能买到一台真正配得上百万价值的好车。如此对比，卡宴的里子显然不如揽胜运动版来的货真价实。
性能相差无几，全地形更胜一筹
说到动力部分，揽胜运动版和保时捷卡宴都是3.0T 6缸发动机，就实际体验来说差不了太多，如果一定要一较高下，曾有权威媒体将两款车放在一起进行极限动力测试，最终结果揽胜运动版险胜，或许也是因为马力上比卡宴多出60匹的缘故。
其实二者最大的区别还是体现在驾驶体验上，两种完全不同的驾驶风格，揽胜运动版是大气稳重，升高空气悬架后行驶在路上有种骑马的感觉，开起来舒服乘坐感也拿捏的恰到好处。而保时捷卡宴虽然也是一台SUV，但开起来还是有种紧贴地皮的感觉，不够柔和，再加上座椅材质和设计不如揽胜运动版来的柔软宽厚，更显得不上档次。
如果来到户外复杂的路段下，保时捷卡宴在揽胜运动版面前就更加没有优势了，揽胜运动版独有的第二代智能全地形反馈适应系统，提供9+1种模式可选，包含5种越野模式，以及自动、舒适、运动和经济模式；另外提供了自定义模式，可以创建多达3种个性化配置，其中智能四驱系统能以高达每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据，并精确地向各个车轮传递扭矩，最大程度优化公路与越野中所需的牵引力，无论在怎样的路况下都能带来从容行进的强悍性能。
因此，二者如果选其一，揽胜运动版相对来说是个不错的选择，也能为枯燥的城市生活增添更多户外的乐趣。
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