全系售价:43.99万-63.99万元
测试车辆:2024款 eDrive 35L 尊享型 M运动套装
测试车辆价格:63.99万元
测试地点:广东-珠海
测试路况:高速、城区道路
都说海纳百川，有容乃大。当新的技术路线为产业带来变革，谁能更快地调整适应并兼容并蓄地向前更迭，自然能更稳定地立于潮头。新能源化和智能化加持下的汽车产业正到了这样的节点，新能源车瞬间可以达到顶峰的扭矩释放，使车辆起步加速几乎不存在门槛；而各类智能驾驶辅助系统又让驾驶变得越来越轻松。
但如果要将智能化、动力质感与传统燃油车时代纯粹的驾驶乐趣有机地融合在一起，可以做到的品牌却不多。若要将这样的希望寄托于某一个品牌，“蓝天白云”宝马一定是首选之一。给驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣，可以说根植于宝马的品牌基因之中，也是每一款宝马车型与生俱来的特质。在这一次试驾的全新宝马5系身上，我们就看到了一款将人的感受始终放置于中心，再围绕这一点构建智能化、操控于一体的中大型豪华座驾。
依旧“很宝马”，是初见全新宝马5系的第一印象。这次上市的全新宝马5系，采用了油电齐发的策略，同时推出燃油版和纯电版车型，并且标轴和长轴车型同样可选，加上豪华和M运动两种套装，12款车型还是足够应对绝大部分用户的选择。
燃油版车型与纯电版在外观上总体保持一致，但又略有不同。我们自然会对纯电动版本的i5更加感兴趣，恰巧领到的试驾车，也是i5的eDrive 35L尊享型M运动套装版车型，因此我们将所有的目光，都投向了纯电动版车型。
宝马的“双肾”格栅已经成为一种图腾，因此想要对这样的元素做大的改动显然会面对更大的风险。新车的格栅保留了大致造型，但增加了环形光耀格栅，配上全新的双箭头造型“天使眼大灯”，不仅辨识度高，光效和质感同样出众。
另外，新车除了采用全新的c柱设计，也对宝马著名的“霍氏弯角”做了变动，在弯角之后，i5增加了带呼吸灯效果的“5”字光耀标识，这是中国市场专属的，纯电动为蓝色，燃油版则为白色非呼吸的。新车还首次推出了流金饰板和磨砂质感的金色车身装饰，这符合大多数人对于豪车的审美倾向，相比之下，唯独有可能让一小部分人有所微词是新造型的车尾灯，但实际点亮后，尾灯同样具有很好的层次感。
这款i5的车身尺寸为5175×1900×1520mm，轴距达到了3105mm，驾乘空间不用做任何担心；宝马采用了侧面和头顶的大面积窗户，来为用户强化物理和心理上的舒适感。作为高配车型，它的前排座椅上还专门印上了中文的“五”字印记，前后排都配备了舒适头枕。新车承袭了宝马旗舰车型7系的不少特性，前排采用了源于东方灵感的错金工艺，将金属与木材结合，前排一体式悬浮曲面屏下方是一体式光带，环抱式交互光带贯穿于整个前排仪表板和车门，并巧妙地将触摸式车控按键和环境氛围灯于一体。
新车的后排最吸睛的莫过于同样源于7系的31英寸悬浮式巨幕，它拥有8k分辨率，支持32:9全景播放模式，可以根据座椅位置自适应调节前后距离。当后排用户在根据中国用户习性开发定制的后排加厚座椅上，看着屏幕缓缓打开，豪华的享受感是毋庸置疑的。这一屏幕不仅搭配了Bowers Wilkins环绕式音响系统，还引入了爱奇艺视频、华为应用市场，既可以作为专属私人移动影院，也可以实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等多种功能。无论是内外设计，还是豪华感与智能感的交融，全新的宝马5系交出了一份让绝大部分人挑不出“骨头”的融合答卷。
智能化时代下，智驾可能是对宝马这样以纯粹驾驶乐趣为核心的品牌的又一大挑战。但宝马以i5回答了我们的担忧。轻松的智驾并非与驾控乐趣相反的另一种走向，或要对它们做出取舍，二者可以轻松共存。他们的概念是，既要有足够纯粹的驾控乐趣，又要在安全为先的基础上，打造好用、易用、用户敢用的智能“人机共驾”。
启动新车踏下电门，很明显能感受到这辆i5延续着宝马的动力操控与底盘血统。它的调校并不算激进，官方提供的零百加速数据为6.7s，210kW和410N·m的最大功率、扭矩输出，但实际的加速感并依旧充满着激情。这种体感并不是一味的求快，而是更接近燃油车，给人一种非常安稳又不会衰竭的踏实感。
这得益于宝马第五代eDrive电驱技术所搭载的自研励磁同步电机。官方宣称它具有高集成、模块化，峰值功率持续不衰减的优异特性，相比永磁同步电机更能令车辆在全速度区间，尤其是中高速段都表现出优越的加速性能。实际感受上，即便时速接近110km，再踩电门所获得的加速动力输出感，并没有可察觉地减弱。
新车的底盘同样维持了宝马的血统与标杆级水准，有韧性、有支撑，精准又保持着跳跃的活性。即便电动车的总质量要高于燃油车，可变转向比的转向机、纯电车型全系标配的后桥空气悬架，加上全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM，都让i5表现优异。QDM可以通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，使得车辆在弯道中整体处在趋近于中性转向的操控感，最大限度避免推头与转向过度现象的发生，进而保证车辆的平稳性和操控性，确保驾驶员可以更精准地掌控车辆。另外，新车还采用了专门开发的集成式制动系统IB 2.0，全力制动建压时间为150毫秒，相比一般制动系统可以缩短大约 20%的制动距离，让驾驶者更有安全感。
值得一提的是，这辆车还新增了一个Boost模式。轻拨方向盘左侧的Boost红色拨片可以在读秒后开启“一键加力模式”，能够带来持续10秒、30N·m的额外扭矩输出，让驾驶更有乐趣。
在可以充分享受纯粹驾驶乐趣的另一面，它的L2+级辅助驾驶系统让驾驶感受更上一层。无论是高速巡航还是拥堵工况，新车都显得非常“服帖”，甚至没有主动开启这套系统，只要收回在电门上的脚掌，或者前车有所减速，它似乎都能够有所反应并自动减速，感觉当我们一旦执行操作，就立马可以感受“预判了你的预判”一样的结果。
研究了一下资料才发现，原来i5的交通拥堵辅助系统，在遇到拥堵和车辆时速低于60km时自动激活，在驾驶员保持注意力的情况下，系统会预判和应对路况，并实现自动控制。
新车上的这套L2+级辅助驾驶系统，最大的宣传“卖点”之一，是当启动自动驾驶辅助系统Pro，车辆进入高速巡航状态后，如前方车辆速度与当前车速相差在10km以上，车辆会自动启动带视线确认的自动变道功能。通过对驾驶员眼神和头部动作的追踪，在时速60-180km以及符合变道的条件下，车辆会提示我们向左或者向右变道，这时候只需要向平时超车一样观察系统提示变道一侧的后视镜，就可以确认让车辆自动变道。
我们实际体验使用下来，整个变道过程还是比较流畅的，感觉宝马这种“人心工学”的智驾理念，颇有点让驾驶者“意念控车”一般达到人车合一。其实这套系统同样支持打转向灯自动变道，“心急”的驾驶者也可以更快达到效果。另外，i5还采用了全新的电容感应方向盘和驾驶员注意力监控系统，并通过图像、声音、振动等方式逐级发出警告，整体上已经较为成熟。
依旧“很宝马”，是周边大部分人对于全新宝马5系的评价。当一个品牌，可以变为一个形容词，就足以说明它个性塑造的成功之处。虽然没有体验到全新宝马5系的燃油版本，但这款纯电版的i5让我们体验到了一个有智更有趣的宝马。它就像“海纳百川”一样，用“趣”来“纳百川”，做到在以人为中心的智能豪华基础上，依旧葆有纯粹驾驶乐趣。这样的宝马，谁能不爱呢？
文=LAOT 图=宝马
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