如今，新能源汽车领域上，各种新势力如雨后春笋般冒出。而传统车企品牌们也不甘示弱纷纷推出新品牌来应对新势力们的冲击。其中，华为、长安和宁德时代三方合资的品牌阿维塔无疑是万众瞩目的“国家队”品牌。而其旗下的首款中大型SUV——阿维塔11作为全新一代智能电动汽车，拥有长安汽车、华为与宁德时代联手赋能更是寄予了阿维塔11“遥遥领先”同行的技术和实力。正好最近有机会亲自试驾到22款阿维塔11四座版，实际体验一下大家最关心的华为智驾辅助和鸿蒙系统。
虽然本次试驾不是最新上市的阿维塔11鸿蒙版，但是鸿蒙版只是小改款，老车型其实也能通过OTA远程升级最新的系统完整的体验到所有功能。下面就分别从自己的实际体验出发给大家分享一下阿维塔11的到底有多厉害！
智驾体验部分
阿维塔11全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，全车34颗高性能智驾传感器并搭载了华为自主研发的MDC810计算单元，具有超过400TOPS的算力。可以说阿维塔11的智能驾驶硬件水平相当之高，而智驾辅助的算法也是由华为提供的ADS2.0。
高速智慧领航辅助
即将到来的春节，相信许多选择自驾出行的读者都或多或少地遭遇了高速大堵车的困扰。长时间走走停停的跟车行驶，令右脚疲惫不堪，而部分缺乏驾驶素质的车辆不时变换车道、强行加塞，即使使用单踏板模式也难以节省精力。此外，即使在不堵车时，高速上频繁变化的限速拍照以及一不小心就容易错过的匝道口也给驾驶者带来不小的困扰。
针对这些驾驶过程中的痛点，阿维塔11高速领航辅助能够自主识别限速标识，并自动调节车速，轻松应对限速变化。同时，它还能够自动跟随前车，无需驾驶者频繁操作，大大减轻了驾驶压力。在停车和起步时，阿维塔11也能自动完成，无需人工额外操作干预。而自动变道功能能根据导航设定的路线选择最佳车道和路径。这意味着，它能自动判断上下匝道的时机，并顺利切换或者上下高速公路和城市快速路，避免了因驾驶者不熟悉路况而造成的麻烦。这些功能的应用，无疑将长途驾驶的疲惫感减轻到了最低程度大大解放路途中的需要提前消耗的精力，到达目的地后也拥有更加饱满的精神。
城区智驾领航辅助
当然，高速和城市快速路属于比较封闭的路段，基本上没有过多的干扰项基本上各家智能驾驶辅助都能实现。而到了城区情况就完全和高速不一样，城区会就会遇到各种各样的不按规矩行驶的非机动车和行人。这种情况下，对于阿维塔11的智驾考验无疑是更大。因为城区不确定因素更多，能否做出及时的反应就特别关键。
首先在面对红绿灯时阿维塔11可以准确识别出信号灯颜色，甚至出现倒计时的时候也能及时显示在仪表盘上。哪怕前方有大货车或者公交车遮挡信号灯视野情况下，会等待前方车辆驶离到信号灯重新可见时才会根据当前信号灯的颜色来判断是否通行。最大可能的避免了闯红灯的情况，而在绿灯时也会等到行人完全通过后才会起步，应对的非常自如。其次在面对电动自行车占据部分车道的情况下，阿维塔11并不会跟着缓慢的电动自行车行驶。而是会主动向左变道，在确保安全的情况下就会加速超越没有半点犹豫和真人的开车手法差不多。
代客泊车辅助
城区通勤除了复杂的路况和经常的堵车之外，停车也是新手驾驶容易遇到的又一大难题。复杂的多层地下车库和不按停车位随意停在过道上的车，特别是大城市的停车位为了极致空间利用率，左右的预留的空间都非常小。对于阿维塔11一辆中大型SUV来说要想狭小的城市停车场中停好车简直是“噩梦级”难度。所以阿维塔11的代客泊车辅助功能可以在第一次进入复杂的地库或者多层的停车场开始记录环境并建模，等到下一次再次进入时就可以自动按照上一次的行驶路线寻找可用的停车位并自动完成泊车过程。对于空间过于狭小不方便上下车的停车位也可以先下车在利用手机遥控泊车，这些功能大大增加了阿维塔11的日常实用性。
谈完了关于华为高阶智驾，接下来就聊聊鸿蒙智能座舱体验部分
智能情景模式
阿维塔11前挡风玻璃处有一块独特的Halo屏幕，可以自定义显示内容。解锁车辆或者礼让行人的时候都可以显示提前准备好的内容。
无缝流转，超多应用生态
成功连接手机与车机后，可以将手机中的应用任务无缝流转到车机中控屏内。也可实现手机-车机双向操控。还新增了隐私模式，可以将手机画面单独在中控屏展示，手机可以正常使用其它功能。而另一个电脑模式，这可以将中控屏作为扩展显示屏，手机或者平板作为鼠标操控板和键盘。这样的应用模式可以最大程度的利用并发挥手机的性能优势，毕竟中控屏车机不像手机一样可以年年换新。性能终有不够用的时候，而车机升级芯片也非常麻烦需要。
智能语音助手
鸿蒙的语音助手识别能力也更加强大，不仅支持一句话多命令，还能根据主副驾分区语音形象随屏而走。此外在最近的OTA升级后，更是支持了自定义唤醒词和多方言识别，同时更重要的是能够识别带有方言口音的普通话。
静谧性
前挡风多层隔音玻璃，封闭式后备厢搭配主动路噪消减技术都带来更佳的静谧性。值得注意的是主动降噪技术其实并不算什么新鲜玩意，其基本的原理用通俗易懂的方式介绍就是通过主动发出反“方向”的声波去抵消噪音，很多豪华车型甚至百来块的耳机都配备了这项技术。但阿维塔11上不同于传统燃油车的主动降噪(ANC)是主要针对发动机噪音和振动，由于阿维塔11是纯电车没有发动机所以自研的主动降噪技术RNC是更多的是针对以风噪、胎噪为主的路噪进行消减。
要知道路噪可不像发动机的噪音一样可以根据发动机不同的转速来提前采集做到充分的准备，而是需要实时收集目前行驶路面的噪音并及时做出响应来抵消，实现的难度和传统燃油车根本不是一个量级的。至于阿维塔11的主动降噪RNC技术的实际效果如果？相信有带过同样使用主动降噪技术耳机的体验读者可能会发现，耳机主动降噪的效果是要等几秒钟来适应环境音后才能达到最佳的效果。所以效果最明显的时候并不是刚刚带上去的时候，而是摘下耳机的大量的噪音重新涌入耳朵那一刻。
同理，阿维塔11在降下车窗或者打开车门的那一刻就能显著感受到车内和车外仿佛两个世界一样。而在行驶的过程中，得益于华为DriveONE三合一高压电驱系统将智能化带入电驱动系统，动力强劲的同时电机工作时闹人的高频噪音也得到了更好的控制带来更好的驾驶体验。
写在最后
阿维塔11的在华为技术加持下整体表现还是相当的不错的，无论是智驾辅助还是鸿蒙智能座舱方面都给我留下了深刻的印象。个人感觉，30多万的价位中，想体验一辆有个性、有技术的纯电SUV，那么阿维塔11或许是个值得考虑的对象。对此大家有什么不同的看法，欢迎在评论区讨论。
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