近期，奔驰、宝马、奥迪都拿出了自己的重磅新能源车型。
从客观角度来说，BBA在豪车市场内的地位依然不可撼动，但它们必须要面对全新的新能源时代。这次慕尼黑车展，奔驰、宝马、奥迪就展现出了巨大的热情，但能否成功转型，还要看它们的执行力。
BBA有什么动作？
在燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪是著名的德系豪车三巨头；但在新能源时代，它们却有点难兄难弟的意思。到目前为止，BBA们还没有展现出足够强大的竞争力，慕尼黑车展上，BBA们集体发力，想要一举扭转颓势。
在这次车展上，宝马汽车拿出新时代概念车Vision Neue Klasse，这款概念车基于宝马全新的NCAR架构打造，在设计语言、电气架构、数字化体验、电驱系统方面都有不错的表现，宝马汽车官方表示这款车将在2025年实现量产。
新概念车在设计风格上与宝马目前在售的燃油车截然不同，与宝马i系列和ix系列电动车也有明显区别，看上去是准备另起炉灶，不过它还是没有舍弃传统的双肾型中网。
与此同时，新车还将格栅与大灯融为一体，设计上更加新颖。
除此之外，新车还采用了短前悬、短后悬的车身设计理念，以及电子后视镜，尾灯造型则与前格栅比较相似，有着比较高的辨识度。
内饰方面，新车采用极简风格，仅保留方向盘与悬浮式中控屏，实现了全触控化设计。
动力方面，新车将搭载宝马全新的第六代eDrive电驱技术，在续航里程、充电速度等方面都有明显升级。
奔驰拿出的则是全新的奔驰CLA概念车，与宝马相比，奔驰在外观设计上没那么激进，它依然保留了目前的满天星式中网，但也对大灯造型进行了调整，内饰方面，新车同样采用全触控化设计，超大尺寸贯穿式屏幕在这款车上出现。
此外，全新奔驰CLA还将同时支持燃油和纯电两种车型，其中纯电版车型最大功率为175kW，搭载89.6kWh的大电池，最大续航里程可达750km，并且支持800V高压快充系统，充电15分钟可以增加400公里续航。
奔驰CLA用了CLA这个经典车系的名字，但在风格上却自成一格。
与奔驰和宝马相比，奥迪的新能源转型速度是最慢的，它虽然有多款e-tron系列车型在售，但其中大多数都是油改电车型，仅有的一款诞生于大众MEB纯电平台的车型只有Q4 e-tron，似乎撑不起奥迪的高端定位。本次慕尼黑车展期间，基于全新PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron正式发布。
Q6 e-tron最大续航里程可达600km以上，预计将支持800V高压快充平台，最大充电功率可达270kW，快充模式下充电时间约为30分钟。
同时，Q6 e-tron的设计风格也是比较保守的，它保留了奥迪家族式的中网，内饰方面则与传统的奥迪燃油车比较接近。向新能源转型，奥迪似乎仍在犹豫。
可怕的是路径依赖？
从销量上看，BBA的新能源表现可以用惨不忍睹来形容。中国市场占了全球60%的新能源市场份额，BBA的电动汽车在这里却连一款月销量5000+的车型都拿不出来，所以它们必须要转型。
从客观角度来说，奔驰、宝马、奥迪不缺资金，也不缺人才，它们最大的问题其实是“路径依赖”，它们燃油车时代的经验太丰富了，在产品设计方面很难转型，定价方面也不接地气，最终导致转型速度缓慢。
同时，Q6 e-tron、全新奔驰CLA等车型采用的800V高压快充平台，在国内主流厂商中已经普及，而奔驰、奥迪的同类型技术，需要到2025年左右才会成熟。
BBA该如何翻身？
对奔驰、宝马、奥迪来说，它们最大的本钱其实就是燃油车时代积累下来的品牌影响力，这也是它们现阶段的护身符。利用这种优势，BBA们可以保证燃油车销量不崩盘，还能让自己推出的新能源车型得到更多的关注。
但BBA们需要注意好这个时间差，它们需要尽快脚踏实地地拿出一款能进入主流市场的车型，这样才能将品牌优势传承下去，形成良性循环。
如果继续推出一些性能不强、价格奇高然后又大幅降价甩卖的车型，那么等到这种品牌号召力被消磨殆尽，BBA们就会很危险。
没有人会去否认BBA的品牌影响力，但事实已经证明，这种影响力并不能换来新能源销量。在中国的带动下，全球新能源市场将进入淘汰期，BBA们要想延续辉煌，首先要战胜自己。
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