外界一直关心的小米造车资质问题，终于有了新进展。
据知情人士透露，本月早些时候，小米已获得国家发改委批准生产电动汽车。这意味着，小米造车已经取得了突破性进展。
不过值得注意的是，按照现行的法规，国内新能源车企若需合法生产新能源汽车，除了满足国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，也即是俗称的“双资质”。
换言之，在获得发改委的认可后，小米还要获得工信部的批准，才能真正合法生产及销售新能源汽车。
小米造车“破冰”
自小米宣布造车以来，在关键的生产资质上，一直没有确切的信息。
今年初曾有消息称，由于国内现存生产资质不允许交易转让，只能进行注销，小米获得特批，强行注销宝沃的生产资质转让给小米。
随后6月，据工信部发布的相关文件显示，宝沃汽车已自行申请注销汽车生产资质，该公司多款产品自公告发布之日起停止生产，2023年12月31日起停止销售。
目前尚不清楚，小米造车资质最终是如何获得的。
在过去数年里，新造车企业获得整车生产资质的方法主要有三种:代工，比如蔚来通过江淮汽车代工，小鹏汽车前期选择海马汽车代工；收购有资质的车企，比如理想汽车收购力帆，威马汽车则是收购黄海汽车；自行申请，例如哪吒汽车依靠母公司合众新能源申请资质。
但由于早期部分新势力骗补，对行业造成了较为恶劣的影响，以及一些城市在新能源汽车项目上盲目招商引资，出现了很多资源浪费，加之担心产能过剩，近几年国家一直在不断收紧造车资质。一个明显的信号是，自2018年后，国家发改委几乎再未批复过新的造车资质申请，以理想、小鹏、威马等为代表的新造车企业，几乎都是通过并购的方式获得生产资质。
而在代工和收购方面，监管也在不断趋严。2022年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车生产委托方与受托方均需有生产资质，如此才能代工生产，门槛较之前明显提升。
差不多同一时间，还有传闻称“国内新能源汽车生产资质不再允许销售，只能注销”，进一步释放了政策收紧的信号。
据业内猜测，自由家“停摆”背后，问题可能正是出在生产资质上。为解决生产资质问题，自由家曾找上大乘汽车，但在2020年初，大乘汽车深陷资金困境，未能成功完成资质审批，导致自游家随之受到影响。
近日，吉利、百度联合发布全新高端智能汽车机器人品牌“极越”，并将集度更名极越，据悉可能也与生产资质有关。
尽管基于集度品牌，集度很早就发布了首款概念车ROBO-01，并计划在今年第三季度大规模交付，但关于这款车型的生产资质其实一直未有确切的消息。甚至今年上海车展期间，集度的无故缺席，也被部分业内人士解读为是因为缺乏造车资质。
而作为对比，8月14日“极越”品牌发布当天，在工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，“极越”品牌首款车型“极越01”就赫然在列，高调昭示着这款车型已获准生产，可以进入批量生产和市场销售。
按照官方说法，“极越”品牌是由吉利控股、吉利制造，而百度在折腾了近两年之后，还是回归了Tier1身份，类似于华为在问界品牌中的地位。
此次，小米生产资质如果能成功获批，意味着百度没做成的事，要被小米做成了。
小米汽车量产倒计时
8月14日晚，小米集团创始人、董事长雷军举办了第4次年度演讲。出人意料，本次演讲中雷军对于小米造车一事只字未提，由此引发了很多人关于“雷军对于小米造车进展不满意”的猜想。
毕竟此前，雷军曾明确表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。
而按照小米汽车的规划，其首款车型将于2024年上半年推出，按此推算年底小米首款汽车可能就要正式亮相，现在距离2023年结束不过5个月的时间，是时候汇报一些新的进展了。尤其今年车市竞争持续加剧，大家对于小米造车的信心，也需要更多的信息来支撑。
或许是为了回应大家的猜测，在此次年度演讲后，小米一反常态开始释放造车进度信息。近日，有网友晒出在乌鲁木齐—昌吉城市快速路上偶遇严密伪装的四辆小米汽车在高速公路上疾驰，大家推测可能正在为小米汽车进行夏季测试。
此前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾表示，小米造车已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测。
同日，顺为资本投资合伙人胡峥楠的一条博文进一步证实了这一猜测。胡峥楠表示，他被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车，并要求“带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地”。最终，他成功驾驶电车到达目的地，剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。
据一份网传的小米汽车“铭牌”显示，小米新车或搭载101kWh电池包，重量为642kg。额定电压为726.7V，额定容量为139Ah。
关于小米汽车电池供应商，此前外界普遍猜测为宁德时代和比亚迪，但比亚迪相关人士透露，其动力电池供应名单中没有小米汽车。目前最新的消息是，小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的电池供应商。
另外结合前述小米汽车伪装照片，汽车头顶还搭载了激光雷达设备，考虑到小米曾投资了激光雷达提供商禾赛科技，猜测小米汽车或将搭载禾赛的激光雷达。
据悉，为了保持一贯的高性价比优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。
除了产品研发稳步推进，小米也加快了电动汽车工厂的招聘速度。目前，小米正分两期在北京经济技术开发区建设整车工厂，一期和二期产能分别为 15 万辆。据了解，小米北京工厂已经从8月份开始对外开放汽车工厂普工招聘，涉及岗位有涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位，从侧面印证了小米汽车即将进入生产阶段。
不过，虽然小米看起来一直不紧不慢，对于明年才正式量产一事，还是难免让人担心是否有些慢了。特别是今年新能源汽车市场竞争异常激烈，从造车新势力到传统自主品牌，再到合资品牌，都在使出浑身解数以占据尽可能多的市场份额，甚至不惜一再祭出降价“杀器”。
经过这一轮大浪淘沙后，留给小米汽车的机会还有多大，答案令人好奇。
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