▲第三代荣威RX5
2022年新车频发、市场在内卷中升级，设计沉闷的车型再难以吸引消费者的注意力。而凭借数年时间、两代左右车型的积累，2022年中国品牌A级SUV已经取得和合资品牌几乎相同的声量。除了中国品牌都在依靠新能源赛道完成超车，智能网联都是大家所一致认同的下一个“弯道机会”。
▲第二代长安CS75 PLUS
头部车型的产品力在激烈的角逐中越来越强。尤其长安CS75 PLUS可谓是市场上13万级家用车的明星代表，从销量上看也是获得消费者的认可，可谓是13万级家用车的标杆，让多少汽车厂家眼红。这不上汽荣威也不甘落后，荣威RX5可谓是历经三代变革，最近刚上市的全新第三代荣威RX5更是掀起13万级家用市场的浪潮，卷得非常厉害，号称是“13万级顶流智舱”。让我们来看看到底是勇气可嘉呢？还是实力卷王？
智能座舱，“脑洞大开”的革命性提升
长安CS75 PLUS在今年的换代车型上并没有大改过去的内饰设计布局，其中车机系统屏幕依然是该车型近年坚持的双联屏设计，尺寸为双12.3寸。设计细节有所升级，包括边框更为精致，以及两块屏中间采用了类似折叠屏设计的曲面无折痕工艺。实际上这也是大多数自主品牌车型当前对内饰升级的方案。但是，其实双联屏设计本身的局限性是一直没解决的，在物理上依然为两块屏，交互不够流畅；右侧车机主屏向驾驶者倾斜的设计在有效避免反光的同时也带来一个弊端，就是副驾乘客使用更为不便，甚至正常坐姿时手指其实难以触摸到屏幕，需要解开安全带才能操作。
▲第二代长安CS75 PLUS
全新第三代荣威RX5在车机屏幕设计上向前迈了一大步，在硬件上打破了传统的双联屏形式，把两块屏变为一块屏，这样交互上就更强化了整体感。更脑洞的一个设计是，这块屏和汽车仪表台连接的位置不再固定，而是设计了一个滑轨，由此就诞生了“行业首创的27英寸智能交互滑移屏”，并且它的显示精度达到了4K，还融入了“Local Dimming”背光技术的支持，也就是Mini LED（以SONY电视为例，同档次芯片下的Mini LED产品比普通LED产品售价贵大约80%），并在表面增加防指纹、抗炫目、降低反射光的处理。
▲第三代荣威RX5
我在试驾第三代荣威RX5时花了好长一段时间研究这个车机，结论是新硬件带来的体验感远比我想象的要大。如果双联屏的仪表屏和车机屏是割裂的，娱乐内容永远都在中间，主副驾单独观影时无法让界面离自己更近。但滑屏结构就解决了这个问题，把界面挪至更直视的位置，不需要再“扭脖子”。另外观影界面两侧依然留有其它功能显示，可以控制其他软件。
无论是驾驶位还是副驾位都能很好的享受驾乘乐趣，官方称之为“智驾、智享”两种驾乘模式。
智驾模式下，屏幕的驾驶信息集中在方向盘内，业内首创的多视距地图桌面，融合车道级AR实景增强功能、超视觉MR场景重构功能，完美还原真实道路环境，变道时超视距预览带来清晰路线指引，不错过每个路口和匝道。
智享模式下，副驾不仅能畅享娱乐功能，还可协助主驾进行一些屏幕及车辆操作。在娱乐模式下，副驾乘客还可通过Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP，享受独立音区，舒缓一天的疲劳。
另外副驾驶还可以把屏幕移动到右侧，行驶中可代替主驾进行一些必要的操作，对便利性和安全性都有所帮助。
▲第三代荣威RX5
一个更精彩的看点是，在车辆设置中开启“AR实景导航”后，主驾面前屏幕可把车头前方实景呈现出来，然后方向指引或安全警告会投射在这个实景上。比如红灯等车时就是一排黄色警示标示出现在斑马线上，而绿灯且斑马线上没有行人以后会恢复为绿色的行进方向指引箭头。
和长安CS75 PLUS相比，两者车机我认为功能性都还不错，但基于更高规格的屏幕，荣威第三代RX5的体验感更好。另外在顺滑度的对比上，第三代荣威RX5采用了高通骁龙8155芯片，是7nm制程工艺；更优于长安CS75 PLUS采用的联发科MT8666芯片，12nm制程工艺。从硬件上讲，第三代荣威RX5的确是下血本了，为13万级顶流智舱这个称号奠定了基石。
▲第三代荣威RX5
另外全新第三代荣威RX5提供了自定义智能座舱的功能，通过人车语音交互，可以选择“小憩一刻，幻境，移动工作舱，宝宝摇篮，影院模式，通风，女王驾到，冠军驾到”这八种个性化模式的任意一种，然后系统会对空调、车窗、闹钟和声音等做出自动调整。
这样的设定提供了更适合车主的座舱环境。例如我以往试驾一些新车时，如果车上有宝宝，我会对宝宝突如其来的哭闹而抓狂，或者宝宝会因未及时关窗被车外的鸣笛吓到。但第三代荣威RX5的“宝宝摇篮”模式，就可以智能而快速的帮我搞定这些事情。当车内有宝宝时，只要一键设置该模式，多媒体将会自动播放儿童电台资源，同时车窗全关，营造一个适宜宝宝玩乐的环境。
▲第三代荣威RX5
事实上，目前很多车辆都可以实现自动调节，自动调节车窗，自动调节座椅，自动调节天窗等，但大家有没有发现，这些功能都是独立完成的。但是各项功能联动起来，一个口令就可以让各项功能的一步到位，甚至用户还可以自己进行设置。这在这个市场上还没有出现过，第三代荣威RX5做到了，让不同群体的用车方式更加智能与便捷。
▲第三代荣威RX5
而更重要的是，第三代荣威RX5对智能座舱的门槛设定并不高，在13.29万元超感滑屏版上即开始是标配。而我和荣威经销商的销售顾问聊天中得知，绝大多数下单客户买的恰好都是13.29万元这个配置，可见中国消费者对于这种创新的支持是持拥抱态度的。这种智能化体验正是中国品牌SUV弯道超车的决定因素。
越发成熟的驾乘体验，让智舱升级
除了智能座舱部分的迭代级进化，第三代荣威RX5在其它方面也有一些提升，尤其是顶配的NGP版本。
首先是设计部分，凤羽格栅带来的外观新鲜感强烈，呈现出不错的豪华质感和年轻气质。然后是车身上出现了更多的传感器，其中智驾能力最强的NGP版本拥有3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个200万像素100度周视摄像头、4个360度环视摄像头以及1个800万像素前置超高清摄像头，这实际上提供的是打平于40万+头部新能源车型的智能驾驶水平，提供了远高于普通L2的安全冗余。
▲第三代荣威RX5
即便非NGP配置车型，比如我试驾的330TGI 滑移好屏版，也能在前风挡顶部看见比其它车型更多的摄像头数量以及车身侧面的超声波雷达，在12.79万元及以上的车型中均提供了L2驾驶辅助功能。
与之对比，长安CS75 PLUS的1.5T车型里仅有一款指导价13.59万元的自动领航版提供普通的L2驾驶辅助功能，而且和第三代荣威RX5的非NGP版本表现相近。
另外第三代荣威RX5所搭载的新款1.5T发动机代号为GS61，属于上汽蓝芯动力总成第三代产品，支持米勒循环，最大热效率接近40%。在性能上有进一步的提升，最大功率138kW、峰值扭矩达到300N·m，账面数据和最新款的长安CS75 PLUS的相同。两者峰值扭矩都大幅领先于本田1.5T地球梦的243N·m。
▲第三代荣威RX5
在实际驾驶感受上，全新第三代荣威RX5运动性和平顺感都不错，底盘悬架则有着一向好评的韧性，过弯时支撑性不错，且底盘能够将大多数震动隔绝在屁股以下，而长安CS75 PLUS的动态表现则是单纯走舒适路线，运动感要略逊色于第三代荣威RX5，底盘的质感没有第三代RX5那般紧致。平顺性方面，第三代荣威RX5无论是低速行驶，还是走走停停频繁换挡过程中，没有任何顿挫、闯动出现；相比长安CS75 PLUS ，换挡速度更快、传动效率更高，动力传输也更直接，同时能够提高燃油经济性。
另外，第三代荣威RX5在静音性上也有一定的进化，怠速噪音已经低至感知不明显，开快时发动机噪音、胎噪和风噪都属于同级优异水平。对于路面大小颠簸过滤的都很彻底，车厢氛围更静谧，因此乘坐舒适性表现比长安CS75 PLUS更好。
结语>>>
整体来看，全新第三代荣威RX5在内卷激烈的紧凑型SUV市场上打出了一条新思路。
近年几大头部自主品牌的紧凑级SUV产品在基础车身上是一个难分伯仲的局面，但第三代荣威RX5通过越级的27英寸滑屏系统和自定义座舱，在传统燃油车基础上进行更智能化的深度融合，成功在智能网联方面做到弯道超车，智舱体验超过13万级家用车的标杆，成功坐实了“13万级顶流智舱”的称号。体现出了下一个五年中国消费者的需求，满足中国消费者的全面智能体验。
第三代荣威RX5甚至大幅度拉近了所在级别燃油车和更高级别的电动车的智能体验，让十四五万落地的车型能实现30万+甚至40万+级别新能源车型的智能座舱体验。顶配的NGP车型可以实现比肩理想、蔚来这样高端新势力品牌车型的智能驾驶体验，我觉得这个突破还是很有意义的，让燃油车拥有更年轻、更科技的驾驶体验，是值得肯定的发展方向。
文｜密斯特张
图｜驾仕派实拍及网络
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