日前，一项最新的行业预测显示，全球顶级汽车制造商计划在2030年前向电动汽车和电池行业投资近1.2万亿美元。预计2030年生产纯电动汽车5400万辆，占汽车总产量的50%以上。到2035年，欧盟将全面禁止销售新型燃油汽车。
可以说，全球汽车工业的“电动化”是大势所趋。然而，在电动汽车全面“起飞”之前，内燃机零部件制造商将面临危险而艰难的岁月。虽然他们需要大量投资新的机械、设备和技术，但他们也必须应对化石燃料汽车销量下滑的问题。
咨询公司艾瑞博汽车和工业业务全球联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“在汽车行业的电动化转型过程中，发动机零部件制造商将是痛点，因为他们在电动汽车领域的便携性最差。”
蛋糕越来越小。
根据某汽车市场咨询机构的数据，预计到2025年，欧洲轻型汽车的发动机产量将从2017年近2400万台的高位下降至约1930万台，降幅约为20%。
鉴于这一时期混合动力汽车仍将占据很大一部分市场，汽油发动机的生产可能会相对稳定；与此同时，柴油机的产量将下降66%，从1100万台降至360万台；电机产量将大幅增长，从2015年的8.2万台左右增长到2025年的480万台以上。
剔除电动汽车动力系统，预计内燃机总产量将从2015年的22，239，844台降至14，138，861台，降幅为36%。
汽车顾问贝恩德·波尔(Bernd Bohr)表示，“目前可以预见的是，许多内燃机零部件制造商正在争夺一块越来越小的蛋糕。”通常，一个规模大、资金雄厚的供应商可能是交付某个特定组件的“最后一个人”。
策划转型还是等死？
一些主要汽车制造商警告说，由于电动汽车的零部件只有内燃机的三分之一，所需劳动力更少，因此可能会出现大量失业。然而，更少的零件也意味着更少的供应商。
目前，发动机零部件供应商要么转型，将业务重点放在电动汽车和电池上，要么尝试进入其他行业，实现业务多元化，要么转向“循环经济”活动，如零部件翻新或二手车翻新，要么只能坐以待毙。
博世(Bosch)和舍弗勒(Schaeffler)等大型发动机零部件供应商已经在投资向电气化转型。德国零部件供应商博世(Bosch)正在将其位于法国南部罗德兹的工厂从生产柴油喷射器转向生产氢燃料电池等新产品，并将其1250个工作岗位削减750个。Stellantis正在将其位于法国Tremery的工厂转向生产电动马达，该工厂长期以来一直是世界上最大的柴油发动机工厂。
零部件供应商舍弗勒(Schaeffler)预计，其未来的电动汽车业务将小于目前的内燃机业务，因此这家德国公司正专注于使其客户群多样化。比如舍弗勒卖给汽车厂商的滚珠轴承，可以卖给其他行业。
或者，企业可以转型为专门为单一或多个品牌制造发动机的企业，就像吉利的子公司Aurobay，专门为沃尔沃等品牌在瑞典和中国制造动力系统。雷诺也在计划拆分其内燃机业务，细节将很快公布。
没钱是发展不起来的。
但是，无论怎么转型，都是有代价的。一位投资人说，“当我们进入电动汽车市场时，我们都有自己的死亡谷。但对于一些中小供应商来说，难度会大很多。”
动力供应商威派科技专注于内燃机，但该公司预计，到2030年，电动汽车产品将占总销售额的70%。明年1月，这家德国供应商将把业务分成两个主要部门，一个专注于电动汽车零部件，另一个专注于价值更高的柴油技术。“我们必须筹集必要的资金来投资未来，”威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)表示。“没钱，公司发展不起来。”
较小的供应商已经在努力应对原材料和能源成本的飙升，以及投资更环保产品以帮助实现汽车制造商的气候目标的需求。电动汽车零部件所需的新设备可能很难获得资金。
供应商Evtec透露，该公司与捷豹路虎签署了价值约3.3亿英镑的电动汽车零部件合同，为期7年，还与其他汽车制造商签署了价值约2.5亿英镑的合同。但由于汽车行业的交付周期较长，这些合同中的车型在两到三年内不会投产。Evtec必须为这些合同花费7000万英镑购买新的工具和机械，而且这笔支出比任何收入的产生都要早得多。
幸运的是，Evtec得到了捷豹路虎的支持，捷豹路虎将其视为战略供应商，因此它有更好的生存机会。制造其他关键部件的供应商也可能获得车企的援助，但这样的机会并不多。
许多较小的供应商无法像汽车制造商和一流的零部件制造商那样轻松地向电气化领域发展。2021年，法国一项研究发现，二级及以下公司中只有30%的内燃机工厂计划多元化，而在一级公司和汽车制造商中，这一数字分别上升至49%和69%。
站在十字路口的内燃机零部件厂商，尤其是规模较小的，要么在沉默中爆发，要么在沉默中灭亡。
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