日前，根据日本汽车销售协会联合会公布的数据，2022年日本新车总销量约为420.13万辆，比2021年下降5.6%，为1977年以来的45年新低。值得一提的是，2022年，印度新车销量约为472.5万辆，同比增长25.7%。新车销量有史以来首次超过日本，成为仅次于中国(约2686万辆)和美国(约1387万辆)的全球第三大汽车市场。
随着各大车企纷纷公布自己2022年的销量，日系品牌2022年的销量排名也新鲜出炉。与2021年相比，2022年大部分日系车企的销量都有不同程度的下降，最大降幅达31.9%；少数车企一枝独秀，最大涨幅16.6%。据共同社报道，受全球半导体短缺和新冠肺炎疫情影响，长期难以采购零部件，企业不得不减产。我们再来仔细看看各个车企的具体销售情况。
丰田的老大地位不可动摇。
在美国销售一年后被超越。
众所周知，丰田是日本的领头羊。2022年，其汽车销量遥遥领先，约为124.76万辆。虽然同比下降12.4%，但丰田在日本的领先地位不可动摇。但其市场份额已经从2021年的32%下降到29.7%，市场份额不足30%。考虑到现实因素，这样的数据看似在正常波动范围，但对于第一梯队的车企来说，这种下滑的影响也是相当强大的。
此外，2022年，丰田以210.85万辆的销量在6家日系车企的美国销量榜上排名第一，但在整个美国市场却落后于美国汽车巨头——通用汽车。数据显示，通用汽车2022年在美销量为227.41万辆，同比增长2.5%，丰田下降9.6%。前者重回美国市场汽车品牌销量第一。事实上，美国通用汽车自1931年超越福特以来，一直是美国市场的第一，但到了2021年，丰田以233.2万辆的成绩超越了美国通用汽车的221.8万辆。然而，仅仅一年时间，这一头衔就被通用汽车公司夺回。
铃木以大约602，700辆的销量位居第二。虽然其销量还不到丰田的一半，说实话整体差距还是比较大的，但这也是铃木连续第三年超过被认为是亚军的本田。但铃木在日本国内的总销量较上年微降0.9%，市场份额为14.3%，整体销量持平。
值得注意的是，开头提到的印度汽车市场首次超越日本成为全球第三，很大程度上是因为铃木销量的快速增长。2022年，铃木在印度销售约157.6万辆新车，同比增长15.48%，占印度市场份额近42%，高于丰田在日本国内的销量和市场份额，也就不难理解印度为何能稳坐全球汽车市场第三的位置。
第三名是个大惊喜。大发汽车以7556辆的销量将本田挤出前三行列，逆势夺得季军称号。2022年，大发在日本的总销量约为57.56万辆，同比微增0.6%。与此同时，大发和铃木之间的差距并不大，大发在增幅方面仍有小幅优势，似乎正在迎头赶上。
另一方面，本田以约56.8万辆的销量排名第四，较上年下降2%。同时，2022年本田在中国和美国的销量也不尽如人意。官方数据显示，2022年本田中国终端车累计销量约为137.31万辆，同比下降12.07%；美国累计销量为98.35万辆，同比下降32.9%。这是本田连续两年在华销量同比下滑，且下滑幅度明显加大。也是美国6家日系车企中跌幅最大的。
与铃木、大发、本田同属于本次销量排名第二梯队的日产，以约44.95万辆的销量排名第五，同比微增0.5%。此外，与本田情况相同的是，虽然其在华销量连续第八年突破百万大关，两大业务板块累计销量约为104.52万辆，但同比减少22.1%，12月销量同比暴跌41.7%。
排名第六的马自达以约16.13万辆的销量领跑第三梯队，同比增长2.5%。斯巴鲁、三菱和五十铃分别以100，858辆、90，555辆和42，951辆位列第七、第八和第十。其中五十铃同比降幅最大，达到31.9%；三菱涨幅最大，达16.6%。
而奔驰则跃居首位。2022年，奔驰在日本销量为52，391辆，同比增长1.3%，位列榜单第九位，成为前十名中唯一的外国品牌，也成为日本最受欢迎的外国品牌。
从普通车型销量前50名来看，丰田车型18款，本田车型6款，日产车型6款，铃木车型4款，马自达车型7款，斯巴鲁车型4款，三菱车型3款，大发车型2款。从这个角度来看，铃木和大发能凭借几款车型取得总销量前三的成绩也是相当惊人的。
摘要
综合来看，2022年日系车企销量均有不同程度的下滑。需要注意的是，日系车市场并不是唯一一个销量下滑的市场，美国车市的销售表现也不尽如人意。放眼全球市场，除了新冠肺炎疫情导致的供应链问题，日系车销量下滑的原因也可能是自主品牌的崛起。
面对新能源汽车的浪潮，燃油车的市场份额正在萎缩。同时，考虑到日系新能源汽车处于弱势，日系车市场份额被进一步压缩，消费分流越来越严重。日产汽车公司高级副总裁庄平山崎也表示:加速电驱动布局是日产在中国最迫切的任务。相信随着后疫情时代的复产和供应链限制的解决，不仅是日本车市，整个车市都将在2023年迎来复苏的春天。但如果日系品牌跟不上新能源发展的浪潮，日系车又会被限制。
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