为降低机动车排放污染，改善空气质量，2016年年底，环境保护部、国家质检总局等部门联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，并宣布自2020年7月1日起正式实施。不过，新标准中也规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
而随着国六B实施时间的逐渐临近，无论车企还是汽车经销商都“压力山大”。
今年3月，伴随东风汽车集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价第一枪。而后超过50个汽车品牌、超百款车型加入“价格战”之中，以求期望能够在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。乘联会秘书长崔东树曾表示，国六B实施之前，车企需要尽快清库存。这也被认为是该轮车市“价格战”越打越热闹背后的关键原因。
当时，汽车经销商普遍反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。全国工商联汽车经销商商会也发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。
基于此，不少行业机构及专家呼吁延期实施国六B。全联车商就曾代表广大汽车经销商提出了三点建议:一、建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二、汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三、汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
不过如今随着“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”的发布，指望国六B延期显然已不现实，如何迈过这一难关？车企与经销商恐怕还是要自己来解决。
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