11月1日，比亚迪公布最新产销数据，10月乘用车销售500526辆，同比增长66.2%，单月销量首次突破50万辆大关，全年累计销售约323.7万辆，已超过去年总销量。
公司日前披露的三季报显示，前三季度，比亚迪累计营收达5022.51亿元，同比增长18.94%；净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中第三季度营业收入为2011亿元，净利润116.07亿元。
业绩狂飙离不开比亚迪在背后重金投入研发。仅三季度，比亚迪便狂砸333亿元用作研发，最直接的结果，便是支撑起销量一路攀升，持续突破上限，并最终带来营收、利润双增，经营流向正循环。
全年销量有望突破400万
自7月份以来，国内新能源汽车市场渗透率已连续三个月超过50%。截至三季度末，我国新能源汽车销量达832万辆。乘联会数据显示，1-9月国内乘用车市场自主品牌市占率为58.8%。
这其中，比亚迪成为助推“油转电”进程、打破合资燃油垄断的中坚力量。1-9月的国内零售市场份额中，比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅，引领中国新能源品牌对合资燃油的加速替换。
放眼全球市场，比亚迪的销量成绩也尤为亮眼。今年9月超40万辆的单月销量位列全球销量第三；前九月的销量排名更是提升至全球第六。
“人人自危”的车市淘汰赛阶段，很少有车企能如比亚迪这般，既保有高销量，又维持高增长。
官方公布的最新数据显示，10月，比亚迪单月销量突破50万辆，再创中国车企月销纪录、全球车企新能源月销纪录，是纪录榜上第二名的2倍多，比南北大众历史最高单月销量的总和还要多。
其中不容忽视的是，比亚迪加速布局海外的举措也在销售端尝到甜头。随着比亚迪进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地，10月，比亚迪乘用车出口31192辆，创下自身海外月销量的新高。
至此，今年1-10月，比亚迪乘用车累计销量约323.7万辆，这也意味着，比亚迪已经完成“在2023年302万辆的基础上保持20%以上增长”的年销目标的近九成。
按此增长势头，比亚迪全年销量有望冲击400万辆。招商证券研报表示，鉴于国内外业务增长均具备较高确定性，预计比亚迪明年出口加本地化进程双轮驱动下强劲增长。
累计研发投入超1600亿
销量一路高歌猛进，是比亚迪重投研发的最直接成果。自成立起，比亚迪便将“技术为王，创新为本”视作发展底色。
今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。已公布三季报的车企中，比亚迪的研发费用高于长城、上汽、长安、广汽之和，在行业内大幅领先。
值得一提的是，三季报一经披露，不少人便注意到比亚迪首次在营收上超过特斯拉，问鼎全球新能源车企营收第一。事实上，研发投入方面，比亚迪也已远超特斯拉。
根据财报，今年1-9月，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。反观特斯拉同期的研发费用约合人民币232.38亿元，被比亚迪拉出超百亿差距。
跟自己比较，若把研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，比亚迪在过去的14年中有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。本报告期内，比亚迪333亿元的季度研发费用，仍保持了比同期净利润高出81亿元的水准。
截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿元。技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。
比亚迪表示，未来还将持续重金投入，加码智能化下半场。截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。同时与华为、OPPO等企业智能生态达成合作，探索全面丰富的智能化场景。
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