IAA Mobility的数据显示,在刚刚结束的IAA MOBILITY 2023慕尼黑车展上,中国企业从2021年的29家增加到今年的75家,相比上一届实现了翻倍增长。包括上汽、比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯等整车企业,宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等动力电池企业,地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、商汤、纵目科技等智能汽车软硬件供应商。
中国企业在IAA的大规模参展,代表着中国在向欧洲汽车制造商的腹地进军。
德国是欧洲最大的市场,也是中国车企出海欧洲的必争之地。受补贴政策、海外需求增长等因素影响,欧美等海外市场对锂电企业本土化生产提出硬性要求,倒逼国内电池企业“出海”。2018年,宁德时代在德国图林根州建造了德国最大的锂电池厂;2020年,长城汽车旗下子公司蜂巢能源与德国萨尔州联合宣布,蜂巢能源在该州建设两家汽车电池工厂。
全球变暖背景下,欧盟极力推进电气化转型,先后提出《欧洲气候法》《欧洲绿色协议》等法案,在气候、能源、交通、社会等方面作出低碳规划,新能源汽车产业发展迅速;2022年的俄乌危机加速欧洲去工业化进程,进一步推动新能源汽车行业发展。在机遇的吸引下,中国车企纷纷抓住机会开展欧洲战略布局。
比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家,并携手本地合作企业,在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店;2022年底,德国首家蔚来中心在柏林开业,蔚来还表示计划今年在德国汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫开启更多用户中心;小鹏汽车在IAA上宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。
德国汽车制造商在电动汽车上落后于中国。自2023年德国开始取消对插电式混合动力汽车的补贴,导致插电式混动力车型的销量大幅下滑,今年第一季度,德国PHEV的注册量为37,545辆,同比大跌45%。
相反,中国电动汽车有着不俗的表现。德国统计局的数据显示,今年前三个月,德国进口的电动汽车中有28%来自中国,而去年同期这一比例仅为7.8%;德国进口的中国产电动汽车的进口额增长了六倍多,近9.25亿欧元。新能源汽车销量的提升,将加速中国车企出海德国的步伐。
如果说十年前中国车企面对德国市场还只能望洋兴叹,在如今诸多优势的加持下,中国企业已经有足够的实力和信心,远渡重洋,与BBA等德国传统汽车巨头们展开正面对决。
盖世汽车作为连接汽车全产业链的供需对接平台,持续更新收录多达2,500个细分产品领域、超140,000家全球供应链企业,除了全速布局泰国、马来西亚、印尼、越南等东盟国家,目前也逐步将欧洲纳入出海版图之中。通过资源整合,加强德国当地供应链体系建设,打造一张完善的德国全产业链生态网。已更新收录德国零部件企业以及在当地有创建工厂的企业,如Northvolt Zwei GmbH amp; Co. KG、BMZ Group、上海保隆汽车科技股份有限公司、瑞拓电气有限公司、江苏舒尔驰精密金属成形有限公司等,覆盖智能驾驶、智能网联、电气化、车身及内外饰、通用工艺件等领域共1000余家(持续扩充中)。
在此,诚邀已在德国建厂的企业,或有出海德国计划的产业链上下游企业,加入盖世汽车产业数据库,携手共创、合作共赢。
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