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上汽失去“一哥”净利润暴跌40亿

  • 2023-09-05 10:51
  • 文来自/盖世汽车
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凤凰网汽车时评 “中国汽车行业利润老大的位置正式易主”在上汽集团发布2023年上半年财报后,有投资者发出这样的感慨。

9月1日,在上汽集团发布财报的第二天,国海证券给出“增持”评级。但是,在风险提示中,国海证券表示上汽集团“汽车销量增长不及预期;海外市场受部分国家贸易保护政策的影响仍有不确定性;合资品牌销量恢复不及预期;自主品牌销量不及预期;新车上市进程不及预期;公司海外业务不及预期。”

5个“不及预期”,和1个“不确定性”的风险提示,对上汽集团今年所面临的形势,概括得入木三分。

财报显示,2023年上半年公司实现营业收入3265.5亿元,同比增长3.3%;实现归母净利润70.9亿元,同比增长2.5%;实现扣非归母净利润56.7亿元,同比下滑7.2%。

统计显示,在上市的12家车企中,上汽集团营业收入仍位居第一。但是,净利润却被比亚迪和长安汽车(76.53亿)超越,被挤到了第三位。

要知道,在半年前即2022年年底,上汽集团的净利润仅比比亚迪(166.2)少5个亿。仅半年时间,两者的赚钱能力差距就相差了约40亿,差距扩大了8倍,上汽集团输掉了几乎一个广汽集团+长城汽车。

如果去年年底,昔日“老大哥”上汽集团只是暂时落后,那今年上半年的财报则表明,汽车行业的格局已经正式生变。上汽集团今年上半年变化为何如此之快?昔日的“大哥”遇到了什么问题?

造车利润大幅下滑 利润靠零部件和金融支撑?

“原本的现金奶牛,3大合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱净利润雪崩,相比最惨的2022年,今年分别减少23亿、17亿、3亿,合计43亿。”这是一位投资者给出的答案。

从财报可知,2023年上半年上汽大众归母净利润为5.34亿元,上汽通用归母净利润为5.28亿元,上汽通用五菱归母净利润为0.4亿元,华域汽车归母净利润为28.40亿,上汽财务公司归母净利润为33.15亿元。

数据显示,2022年上半年上汽大众归母净利润为28.04亿元,上汽通用归母净利润为22.80亿元,上汽通用五菱归母净利润为3.50亿元,华域汽车归母净利润为25.18亿元,上汽财务公司归母净利润为33.62亿元。

两组数据对比可知,主营汽车零部件生产和销售的华域汽车,今年上半年与去年上半年的变化不大,净利润有所提升,金融服务业务的上汽财务公司,归母净利润与去年基本持平。

今年上半年上汽集团净利润下滑的主要原因,是上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱归母净利润的暴跌,分别下跌81%、76.8%和88.5%,触目惊心。

值得一提的是,上汽大众2022年上半年的销量为57.5万辆,上汽通用销售50.7万辆,上汽通用五菱销售62.2万辆。今年上半年,上汽大众销售50.3万辆,同比下滑12.42%;上汽通用销售45万辆,同比下滑11%,上汽通用五菱销售52万辆,同比下滑16.39%。

很明显,净利润下滑幅度与销量下滑幅度,明显不成比例。上半年卖了52万辆的上汽通用五菱,净利润跌到只剩约一成,粗略计算一辆车才赚77.3元。

对此,上汽集团表示原因为“合营企业加快新能源战略转型,加大新产品市场推广,虽然在制造板块 单体层面本期净利润受到影响,但综合考虑销售公司促消费、降库存等积极因素的贡献,主要合营企业对公司本期净利润影响有限。”

简单概括为,一是新能源转型,二是降库存和促销降价所导致净利润的暴跌。

另一个值得注意的细节是,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱,与华域汽车和上汽财务公司今年上半年的归母净利润总和为72.57亿元,而整个上汽集团的归母净利润为70.9亿元,意味着上汽乘用车业务板块或处于亏损的状态。

新能源转型:上汽大众“割肉”求生 五菱走下神坛 智己飞凡前途未卜

很明显,上汽集团正面临着双面夹击,一方面是企业内部的新能源转型阵痛,另一方面是外部市场的极度内卷。作为传统汽车巨头,上汽集团陷入前所未有的压力。

首先,上汽大众的新能源转型面临“割肉”求生。

数据显示,上汽大众ID.3的单月销量,从6月的1819辆飙升到7月的7378辆,取得今年以来的最好月销成绩。

这一成绩的由来,是ID.3在7月推出至高立减 3.7万元的降价活动。ID.3起售价降到了12.59万,与比亚迪海豚直面竞争。

降价带来的效果立竿见影,数据显示,7月ID.3单月销量突破一万辆,卖出10296辆。降价前,ID.3单月销量除3月份的3417辆外,其余月份均未超过3000辆,而最低销量只有283辆。

让利促销的结果非常明显,尝到了甜头的上汽大众,在8月份乘胜追击,将ID.4 X的价格下调了5万,ID.6X的价格也下调了3.5万左右。

尽管降价给上汽大众带来了不错的销量,但如此大幅度的让利,不知道下半年上汽大众的净利润会交出怎样的数据。

与上汽大众不同的是,尽管市场上掀起了一轮轮“价格战”,但上汽通用五菱推出的新产品,定价却一路上扬。

从上文可知,上半年上汽通用五菱平均一辆车约赚77.3元,可谓薄利多销。但是,这种策略或许已经走到头了。

乘联会数据显示,2023年上半年新能源汽车销售374.7万辆,同比增长44.1%。其中,微型电动汽车累计零售量为30.0万辆,同比跌幅高达42.1%,是跌幅最大的电动汽车细分市场之一。

作为微型电动车销量王的五菱宏光MINIEV,上市第二年年销量就超过50万辆,创下了车市新纪录。尽管今年上半年该车依然是卖得最好的微型电动汽车,但今年上半年累计销量只有12万辆,月均销量超过2万辆,同比下跌35.3%。与去年相比,五菱宏光MINIEV今年上半年平均每月销量少了1.1万辆。

面对主力产品销量的下滑,上汽通用五菱并没有坐以待毙,而是不断推出新产品。

今年3月份,上汽通用五菱缤果上市,起售价5.98万起,比2.98万起的五菱宏光MINIEV贵了不少。

最新数据显示,五菱缤果8月销量达20188台,累计销量超10万台。

但是,有网友发现,某平台公布数据显示,7月31日到8月27五菱滨果销量为1.3万辆,整个8月销量为20188辆,意味着8月最后3天时间内五菱滨果销售了约7千辆,对此网友调侃“五菱经销商被压库压惨了”。

数据显示,作为上汽集团新能源销量担当的上汽通用五菱,上半年销量同比下滑16.39%。面对7、8月份新一轮的“价格战”,下半年上汽通用五菱的销量是否会有回暖仍是个未知数。但销量的下滑势必将带来更低的利润,今年上汽通用五菱是否会出现亏损?

显然,随着微型电动汽车市场的萎缩,上汽通用五菱正在调整产品战略,推出定价更高的新产品入市。但从下往上走,与当下轮番上演的新能源“价格战”明显是逆流而上,上汽通用五菱能否再次回到神坛,目前仍是个疑问。

在财报中,屡次提及“发力新赛道”,显然这个重任寄托在智己和飞凡两个新品牌上。

根据此前的销量数据,LS7每个月大概维持在2000辆不到的水平。

quot;在高阶智驾能力上,我们与华为、小鹏是行业前三,各有所长。quot;智己汽车联席CEO刘涛在成都车展上对智己这样定位到。并且其还表示智己已经完成了过程痛苦的技术积累。

在成都车展上,智己亮相了全新产品LS6,该车定价与前两款产品相比,入门价下探至23万。显然,LS6将肩负起智己走量的重任。

同样,作为承担着上汽集团冲高的新品牌,飞凡汽车的表现仍前途未卜。数据显示,2023年前7个月累计销量为1.24万辆,同比去年增长43.87%。飞凡汽车销量的增幅仅与行业平均水平持平,处于行业中游水平,并不亮眼。

值得一提的是,目前飞凡汽车仍未有一款走量的产品。在极度内卷的当下,其未来的走势并不明朗。

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