根据终端销量数据，2023年4月新能源乘用车终端销量489,464辆，同比增长86.3%，环比下降9.1%。其中纯电动车终端销量330,466辆，环比下降12.4%，插电式混合动力车终端销量123,849辆，环比下降7.5%，增程式混合动力车35,134辆，环比增长29.6%。
品牌方面，比亚迪以16.8万辆的终端销量独占鳌头，特斯拉、埃安稳居第二、三名，五菱凭借缤果的热销终端销量再次超3万辆，稳居第四。零跑终端销量环比暴涨141.6%，再次上榜跻身第11。
4月，比亚迪、特斯拉、埃安仍然稳居前三，紧随其后的是五菱、理想、长安和大众，排名与三月保持一致。而且这七个品牌中，除了比亚迪销量过16万外，其余六个品牌的销量均过万辆。
新势力方面，凭借哪吒S和哪吒U销量的提升，哪吒汽车环比增长了16.6%，重回榜单前十。随着全新零跑C11/T03和C01的上市，零跑汽车销量环比暴涨141.6%，重回榜单跻身第11。
蔚来的销量和排名下降严重，从3月第九下降7位至第16。但随着全新蔚来ES6在5月24日上市并交付，蔚来汽车的销量将再过万辆。
小鹏汽车销量6,838辆，环比下降4.4%，排名下降至第17位，曾经寄予厚望的全新P7i也未能挽救其销量颓势，接下来小鹏的生死就看G6的市场表现了。
从4月车型榜来看，得益于冠军版的热销，秦PLUS DM-i再次成为消费者最受欢迎的新能源车型。
比亚迪有11款车型强势霸榜，但有8款车环比出现了环比下降。其中宋PLUS DM-i环比下降最大超20%，其次是宋Pro DM-i和元PLUS环比下降超15%。而得益于冠军版的上市，汉EV和唐DM-i环比有所上涨，前者大涨近30%，后者上涨近20%，MPV腾势D9环比微涨4.3%。
还有一个值得关注的车型是3月开启交付的理想L7，4月销量已经过万辆，排名上升至第12位，未来可期。
按车型级别来看，A级、A00级、B级和D级市场环比均出现下降，其中A00级和B级车市场环比均出现超20%的下降。而得益于五菱缤果销量的大涨和理想L7、汉EV等车型销量的提升，A0级和C级市场环比上涨超10%，尤其是A0级市场环比大涨17%。
具体到车型方面，A00级市场，宏光MINIEV虽然仍然是无敌的存在，但随着长安LUMIN和熊猫mini两个强有力竞争对手的入局，其市场份额正在减少。而且比亚迪海鸥这个“猛将”已经在4月26日上市，5月A00级市场将发生巨变。
A0级市场仍然是海豚的“天下”，但缤果的上市“搅动”了整个市场，海豚的“王者”地位变得岌岌可危。
比亚迪仍然称霸A级市场，与去年不同的是秦PLUS DM-i取代了宋PLUS DM-i成为A级市场销量王。秦PLUS EV落榜，取代它的车型是AION S，但未来随着银河L7等车型的上市，A级市场也将发生改变。
B级市场仍然是特斯拉主导，深蓝SL03和护卫舰07首次进入前五，小鹏P7、问界M5落榜。随着深蓝S7、枭龙MAX等车型的上市，B级市场的竞争将更加激烈。
C级市场，理想汽车取得了巨大的成功，曾经的霸主比亚迪汉EV被理想L7超越，而理想L8也首次上榜。MPV车型腾势D9首次上榜，极氪001和蔚来ES6落榜。但随着新款蔚来ES6的上市，其有可能在6月再次上榜。
从城市分级榜来看，一、二线城市仍然是特斯拉Model Y“称王”，秦PLUS DM-i取代宏光MINIEV成为三、四线城市的老大。
总体来看，中国乘用车市场出现了四家最受消费者欢迎的品牌，它们是比亚迪、特斯拉、五菱和埃安。下一个会是谁呢？我们期待这个“黑马”的出现。
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