去年年末结束NIO Day 2022的专访环节，大多人都应该注意到李斌曾的对于今年的销量预期，“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。”
在他看来，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，蔚来将在四季度展现出足够强悍的竞争力。”
顺势，翻看乘联会数据，去年11月其实蔚来已经以14,153辆的交付量，超过了雷克萨斯，后者当月仅为12,643辆。2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆。
更具象来说，无需惊讶，今年蔚来单月交付2万辆，或将成为常态。而对于这家新势力造车来说，是时候身处终端通过一份足够强势的成绩单，去打破诸多质疑与非议了。
相比之下，同场专访，李斌还被问及了蔚来是否有造百万豪车的计划，起因则是网传这家新势力造车将推出对标迈巴赫的D级纯电产品。而他则没有留给大家太多的想象空间，直接给予了否认。
不过，就在近日，事情看似却再度迎来反转。据国内媒体新出行报道，已经确定蔚来将会推出ET9，作为NT3平台的首发车型，ET7后排缺陷问题得到一次性解决，中控屏幕更新为横置布局，预计年底的NIO Day或将正式亮相。
而对于该传闻，截至目前这家新势力造车官方并未给予回复。但站在一个旁观者的角度，愈发笃定的觉得蔚来推出ET9“合情又合理”。
毕竟，身为一个高端新能源品牌，必然需要更多拉高调性的产品出现，ET9肩负的重任无疑恰恰在此。
至于最终取得的效果如何，能否真正向类似奔驰S级、宝马7系、奥迪A8般的D级豪华车发起冲击，我们拭目以待。
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