盲猜一下，当雷军看到比亚迪秦PLUS DM-i冠军版只要9.98万起的时候，肯定觉得自己不咋OK。
新能源赛道第一巨头和赛道第二巨头纷纷祭出价格战的时候，排行三四五六七的玩家们都感觉到寒气正在从头部向下传导。
从传统的商业角度来说，当老大和老二为争夺市场而竞争的时候，不管谁胜谁负，伤得最深的是老三。
可口可乐与百事可乐为了争夺中国市场，疯狂的渠道下沉让往日生活在夹缝中的民族品牌可乐一家一家破产，比民族可乐更中国的极度本土化的可口可乐，谁还记得非常可乐？
康师傅大战统一，2013年两家开始给自己的桶装泡面里加了一根火腿肠，2014年统一亏了9357万，营收下滑34%，康师傅毛利润下降到28.33%，消耗了40亿根火腿肠的结果，是将白象和今麦郎彻底清洗出了头部排名。
你可以当第三，但此时的第三与头部两强的销售额天差地别。
新能源市场所面临的这场内卷，与多年前的惨烈商战何其相似，率先发起内卷的是2022年全球销量1,314,330辆的特斯拉，随即全球销量排名第一，达到1,847,745辆的比亚迪以全球产品的价格下沉予以回应。
新能源赛道已经进入了最为关键的时刻。
2023年补贴退坡，每一家主机厂都感觉到了资金的压力，更何况至今还在贴钱卖车的造车新势力，头部两强其实也很明白用户究竟要什么，价格永远是考量的第一位。
此前各家主机厂获取利润的主销产品集中在两个区间，中端产品集中在10-20万区间，高端产品集中在25-35万区间，前者的典型是比亚迪，后者的典型是特斯拉，双方在自己擅长的领域出击，最终带来的结果是，将此前在自己优势赛道里分蛋糕的玩家全部出清。
都说，谁能够洞察用户的深层次需求，谁就是赢家，但比这个底层逻辑更加简单粗暴的获胜方式，就是价格战，这也是中国改开以来最频繁的故事。
有国美大战苏宁，团购有百团大战，外卖初起时的饿了么、美团和百度，网约车时代的滴滴大战快的，滴滴快的合流大战Uber，以及2023年特斯拉与比亚迪的隔空价格战。
其实这两家主销产品并没有太多的交集，特斯拉的降价可以被看作是加快市场品牌迭代，比亚迪秦PLUS虽然不算正儿八经的降价，但其给出的9.98-14.58万元售价区间也是一种确立护城河的表现。
当年2014款比亚迪秦新能源的指导价是18.98万-20.98万元，2016款更是来到了25.98万-30.98万元，现在比亚迪秦新能源的价格是12.99-17.48万元，而同为紧凑型产品的秦PLUS DM-i冠军版直接击穿了你的想象。
在未来，或许更先进的电池带来的续航，更智能的系统带来的自动驾驶，以及我目前暂时想象不到的各种黑科技的落地，会让率先掌握它的产品一飞冲天，但按照当前已经基本上定型的赛道竞争途径来看，硬件高速发展的那条河已经过去了，就像投资的风口从VR转向元宇宙，又从元宇宙转向了人工智能，2010年中国启动了新能源汽车补贴国家政策，这十三年的岁月里有人骗补，有人出走海外，但最终出现了两个国内的巨头，一个是宁德时代，另一个则是比亚迪。
如果将新能源车市场比作弗拉西斯科的金矿，那么宁德时代就是那个卖水的人，比亚迪一开始是挖矿者，现在则是既挖矿又卖水的人，别人能够挖多少矿是看能买到多少水，而比亚迪这个“矿工”自己就拥有一整条河流。
坦白地说，价格战这个东西看似对行业的百花齐放不利，但商业的本质就是追求垄断，垄断才能获得最多的价值，更何况在当前中美摩擦的关键时刻，反垄断的意志必然会稍许放松一些，毕竟能够在商业环境中对抗一个垄断者的，是另一个垄断者，能够对抗新能源巨鳄的，是另一头新能源巨鳄。
发售两天， 秦PLUSDM-i2023冠军版已经拿到了8万订单，两天八万，甚至在我询问相熟的比亚迪销售，得到的反馈是不截单，指导价9.98万元的55km领先型依然放开订，在引流大获成功的时刻，比亚迪也没有主动去引导消费者的选择，信心可见一斑。
当押宝磷酸铁锂电池成功的时刻，比亚迪的努力锁定的就不是短期的利益，是更为长远的未来，是更加广阔的市场，是的，诚如李斌所言，汽车消费市场足够大，足够放得下许多品牌，但只有成为巨头，才会在更长远的竞争中有更强的存活率，而不是成为乐视，宝沃，莲花，昌河，比速，威望，成功，福汽启腾，福迪，猎豹，扬子，吉奥，华泰，哈飞，华普，卡威，纳智捷，夏利，欧朗，佳宝，双环，淮柴英致，瑞麟，云雀，游侠，永源，众泰，中华，陆风，知豆……
当比亚迪的新车铺满每个城市、每个乡镇的街道的时候，它就成为了真正的国民品牌。
从产品素质上来看，秦PLUS DM-i冠军版的确配得上2天8万订单的成绩。造型采用深入人心的Dragon Face设计语言，长宽高4765x1837x1495mm基本保持不变，轴距2718mm，新增了名为“墨玉蓝”的外观配色，放在级别是明显的大个子。
座舱布局与此前一致，用料厚道，软性材质包覆的面积很大，还有镀铬饰条和钢琴烤漆饰板来提升豪华感，把此前的小尺寸液晶仪表盘升级成了8.8英寸悬浮式仪表，解决了此前信息显示不到位的问题，12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏内部系统升级到DiLink 4.0智能网联系统，高配车型把6喇叭升级到了8喇叭，音乐播放效果有一定的提升。
座椅增加了打孔工艺，看起来档次更足，同时主副驾驶增加座椅加热功能，副驾驶配备4向电动调节，空间利用率没有变化，没有硬伤，乘坐舒适度也符合中国消费者的考量。
性能方面则是备受好评的DM-i混动系统，55公里纯电续航版搭载电混系统EHS132，最大功率180Ps，最大扭矩316N·m，磷酸铁锂电池容量8.32kWh，120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197Ps，最大扭矩325N·m，磷酸铁锂电池容量18.32kWh，动力和续航基本上能满足短途通勤和长途自驾，对年轻人和新婚家庭来说，论性价比，基本上行业第一，论品牌，尾标“Build Your Dreams”的比亚迪也非吴下阿蒙，2022年的销量王冠加持，认可度也不错。
比亚迪带来的，是对价格没有便捷的无限想象力，这一点特斯拉同样，两者的股价都非常不错，能够有足够的资金流来支撑价格，更何况两者毛利率都有着足够的发挥空间。
还是那句话，最直接的策略最有效，消费者也对价格无比喜闻乐见，更何况，比亚迪和特斯拉的选择都是减价量不变，产品更加有竞争力。
毕竟，再怎么炫酷的科技和再怎么靠谱的产品全部都是为商业服务的，2023年，必然是新能源市场的分水岭，几家欢乐几家愁。
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