在问界的产品矩阵中，M5和M7一直主攻20-35万元市场，旗舰M9则坐镇45万元以上区间。而中间这块35-45万元的空档，一直是问界缺失的一块拼图。
直到上个月，问界M8开启预售，在小订阶段，订单量就迅速突破15万台，刷新了问界家族的订单记录。
无它，一辆比问界M9小不了多少的车，卖得比问界M9便宜小十万，卖爆是肯定的。
今天，问界M8正式上市，售价最终定为35.98-44.98万元，比预售价格还便宜了一万元。
上市1小时，大定就已经突破2万，热度空前。
最恐怖的是，除了问界M8，华为这次一口气还带来了享界S9增程版和全新的品牌尚界，在上海车展前一周，就拿出了自己的王炸。
“青春版”M9？
我们先从问界M8说起，问界M8采用了与问界M9类似的设计语言。
像是XPIXEL像素智慧大灯、车尾ISD灯语等特色也都保留了下来，同时还对车身上的一些细节进行了打磨，加入了更多硬朗平直的线条。
这次M8的灯语也增加了更多的花样，比如你可以自定义让它显示各种城市的元素或是播放“赛博宠物”等玩法，“情绪价值”拉满。
同时在配色方面，新车也提供了更加丰富的选择，共有6种外观配色和4种内饰配色，同时还提供了全车黑化的“曜黑套件”。
相比起问界M9的“商务范”，M8明显要更加年轻和运动。
问界M8定位中大型SUV，有着接近5.2米的车长和超3.1米的轴距，相比起“大哥”M9，它也没有小多少。
动力方面，当前M8只提供了增程版车型，均搭载了1.5T增程器+双电机组合而成的双电机系统，最大功率392kW。
新车提供了37度和53.4度两种规格的电池可供选择，纯电续航分别对应170km和252km。
在车内，问界M8也采用了和问界M9同款的设计，前排依旧是M9同款的三块大屏组成的“一体寰宇屏”和68英寸的X- HUD。
来到后排，问界M8提供了大五座和六座两种布局，车内采用了纯平地台的设计，其中六座版车型的“老板位”还有提供零重力座椅的版本，支持加热、通风、按摩以及折叠收起前排座椅的功能。
此外，问界M9上标志性的可折叠激光投影也出现在了M8的高配车型上，这次还额外新增了尺寸调整功能，可以通过收起部分屏幕以小窗的方式投影导航、音乐、时间、自定义横幅等内容。
智驾方面，问界M8的硬件规格也是向着M9看齐的。全车一共搭载了30个传感器，其中有2颗为激光雷达，一颗为车顶的192线激光雷达，另一个则是高精度固态激光雷达。
所以这次问界M8能够实现华为最新的ADS3.3智驾能力，支持车位到车位、远程一键挪车、ETC自主通行、代客泊车等高阶智驾功能。
在引入高精度固态激光雷达后，问界M8还搭载了全向防碰撞3.0系统，安全冗余变得更高了。碰到像是泊车遇到侧方车辆开门、后方有悬空障碍物等等场景也能够自动避让开。
不难看出，问界并不是用打造一台更便宜M9的思路去打造的M8，而是用“家庭旗舰”和“商务旗舰”的定义，巧妙地把M8和M9的定位给错开了。
M8的3个配置，怎么选？
目前问界M8一共是有6个SKU，分别是5座的MAX、MAX+、Ultra版，和6座的MAX、MAX+、Ultra版。
实际上，大家能看出来只是3个配置，比如MAX版中的5座和6座只有座椅布局上的差异。所以后面我们只讨论三个版本之间的差异。
MAX版使用的是37度的电池包，MAX+和Ultra使用的是53.4度的电池包。
37度电池包的纯电续航是201km，综合续航为1405km。MAX+和Ultra的纯电续航是310km，综合都是1526km。
除了电池包和续航的差异外，3个版本的配置基本都相同。
采用的都是1.5T增程器和双电机的动力系统，功率也完全一致。
主被动安全配置上，比如气囊的数量、AEB的功能也都一致。智驾上都用到的是ADS3.3的系统，并没有差距。
也就是说，MAX和MAX+的差异主要是在电池包的大小和续航上。
而Ultra除了续航外，还多几个选装的配置。
比如后排的激光投影功能和电动门，这两项在Ultra版上是标配，MAX+版本上都需要选装，每一个配置的选装价格是2万元。而MAX版本是无法选装这两项功能的。
投影大灯的功能也是在Ultra版本上标配的，电动脚踏板则是三个版本都需要加钱选装。
如果MAX+要选装所有功能，选装后的售价就已经超过了Ultra版本了。
对比“9系”，M8有哪些优势
对比理想L9和腾势N9，M8最突出的优势是价格。
M8的Ultra版本可以选装5座和6座版本，6座版本的价格为44.98万比L9顶配贵1万，和腾势N9顶配价格一致。
所以6座的M8其实对于L9和N9来说，价格上并没有很大的优势。
但如果选择M8的5座版本，少了第二排独立座椅的配置之后，M8价格直接比L9便宜1万块，比N9便宜2万块。
但相应的因为定位低于自家M9，所以尺寸上是小于另外两款，但是轴距上M8却和L9是一样的。
再者就是续航的水平，M8是三款车型中电池包容量最大的，为53.4度。而L9的电池包容量是52.3度，N9的电池包容量是46.9度。
所以CLTC工况下的纯电续航和综合续航都是M8更具有优势。
此外由于三款车都属于顶配，配置都已经是天花板，因此并没有太能拉开差距。
但问界毕竟一向强调智驾和安全功能，所以问界M8搭载了2颗激光雷达，会比另外两款车多用一个后向的固态激光雷达。
另外就是问界M8接入了DEEPSEEK，另外两款暂时还未接入。
还有一点并不能完全算作优势，M8的后排有激光投影的功能，投影幕布的尺寸有32英寸。
L9和N9虽然没有投影系统，但是都搭载了后排的娱乐屏。
L9的后排屏幕尺寸是15.7英寸，N9的后排屏幕尺寸是17.3英寸。屏幕的显示的效果肯定是要优于投影效果的。
但屏幕的显示效果和投影大尺寸哪个更好，只能说是见仁见智。
重新上路的享界S9
35-50万的中大型轿车领域，享界S9算是鸿蒙智行的“独苗”。不过之前只有纯电版车型，这在很大程度上限制了它的销量。
重新上路的享界S9，在今天也发布了能烧油的增程新版本，与纯电车型一样，共分三个版本，售价区间为30.98万-36.98万元。
对比纯电版车型，享界S9增程版有哪些变化和升级？
首先，增程版整体的造型基本保持了不变，新增的浩宇蓝车漆看起来很高级。
除此之外，其他硬件方面的升级幅度不小:
在纯电版车型192线激光雷达的基础上，增程版又额外增加了3颗位于车辆左右两侧及后侧的3颗高精度固态激光雷达。
同时，增程版车型还将搭载HUAWEI XPIXEL百万像素车语大灯，不仅有交互式迎宾光毯，还支持100英寸户外巨幕投影，看视频、打游戏也没问题。
进入车内，享界S9增程版换装了新款样式的方向盘，看起来变圆润的同时，握持感也有所提升。
当然，舒适性配置也是一个不落，后排零重力座椅以及投影幕布同样得到了保留。
不过这次的新幕布除了亮度与清晰度大幅提升外，还能只展开四分之一悬停于驾驶舱顶部。
在不影响前排座椅靠背角度的同时，悬浮显示导航、歌词等信息，开门时后方来车也会有所提示，最大程度杜绝二排“开门杀”。
不过我觉得最重要的升级，还是在智驾方面。
除了刚刚提到的多了3颗高精度固态激光雷达,硬件水平看齐M9以外，智驾系统也升级到了ADS 3.3。
不仅能搞定城区一些如掉头、环岛、窄路通行等高难度场景，在大雾、雨雪、倒车等复杂环境下的感知能力也有所提升。
而且画个重点，30.98万元的享界S9增程Max版，应该是搭载全向融合感知系统的车型中，售价最便宜的那款。
动力系统上，增程版的三款车型除了电池包大小外，其他基本上都保持了一致。
雪鹄智能增程系统，能够路况预判发电算法，主打一个“高速多用油，低速多用电”，不仅提升NVH静谧性表现，官方数据，WLTC百公里油耗仅为5.93L。
S9的三个版本，怎么选？
如果不考虑纯电版，目前享界S9增程系列共有Max、Max+、Ultra三个版本，售价分别为30.98万、33.98万和36.98万元。
在空悬、可变阻尼减震、ADS 3.3等都标配的情况下，三个版本之间的差异其实主要集中在续航里程以及进阶的舒适性配置。
作为全系的入门版车型，Max版不仅没有XPIXEL百万像素车语大灯、后排激光投影等配置。
还搭载了“容量最小”的37度的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航256km，综合续航里程1256km。唯一可选的零重力座椅，需要再加两万元进行选装，这个版本的性价比不算高。
再加三万元来到Max+版，情况就豁然开朗了起来。首先电池“变大变强”了，53.4度的三元锂电池组，带来365km的CLTC纯电续航里程，综合续航也提升至1355km。
除此之外，标配了后排零重力座椅，还解锁了电子外后视镜和后排激光投影系统的选装资格。以上这些仅仅只比入门版车型贵了三万块，是最推荐购买的版本。
Ultra作为顶配，各项功能配置自然也是天花板的存在。除了车漆和轮毂以外，能选的配置也就只剩下电子外后视镜了。
尚界来了
在本次发布会上，鸿蒙智行家族的新成员——尚界也终于正式官宣落地了。
作为鸿蒙智行冲击主流市场的关键一环，尚界定位年轻、时尚，目标直指10-20万元区间，补齐了在该价位段的最后一块拼图。
虽然是后来者，但尚界既能直接继承上汽在技术研发、生产工艺、质量管理等方面的成熟体系，也能充分借鉴鸿蒙智行前“四界”积累下来的宝贵经验。
根据发布会透露的信息，尚界首期投入高达60亿元，规划组建超5000人的专属团队，并配套建设独立的超级工厂，筹备力度不言而喻。
上汽集团总裁贾健旭在本次发布会上还向我们透露了个秘密，上汽与华为其实去年就开始“谈恋爱”了。
联合团队除夕到春节都一直在全力加班冲刺，首款车型预计今年内就将与我们见面。
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