根本原因，还是由于除了总营收几项关键数据均跑赢预期。
今天凌晨，特斯拉正式发布了三季度财报。
和预期中的稍微有些偏差，碍于之前展现出的状态，本以为这家美国新能源车企会延续一直以来的颓势，却没想到带来了惊喜。一方面，几项关键数据纷纷向好；另一方面，马斯克又恢复了往日“狂立Flag”的本色。
并且，与10月初那场大失所望的发布会不同，这一次资本市场终于买账了，并且给出了比较正向的反馈，盘后股价一度涨幅超过12%。
由此肯定会有许多读者好奇，究竟发生了什么？
具体来看，整个三季度，特斯拉共交付新车462,890 辆，较去年同期的435,059辆增长6%。总营收为251.82亿美元，较上年同期的233.50 亿美元增长8%，但仍低于外界预期的253.7亿美元。
进一步拆解，特斯拉汽车业务的营收为200.16亿美元，同比增长2%；能源发电和储能收入为23.76亿美元，同比增长52%；服务和其他收入为27.9亿美元，同比上升29%。
好在，净利润从去年的18.5亿美元增长至21.7亿美元；三季度非GAAP口径下稀释后每股收益为0.72美元，同比增长近9.1%；整体毛利率，更是一下子跃升至19.8%。
三者，均成功跑赢“分析师”。
至于赚钱的原因，特斯拉给出的官方解释为，“因为我们将每辆车的销售成本降至历史最低水平，约为35,100美元。与去年同期相比，每辆车的成本下降了约 2,000美元。”
换言之，愈发极致的降本与高效。
不过，这样的说法俨然还是带来了争议。毕竟，不可忽略的是，整个三季度，特斯拉得益于通过向其它汽车制造商出售碳信用额度，获得了7.39亿美元的净利润。为史上第二高，仅次于二季度的8.9亿美元。
与此同时，就在特斯拉发布三季度财报的同期，其迎来了又一里程碑时刻，第700万辆新车下线。而更早之前这家美国新能源车企在华的上海工厂，迎来了第300万辆新车下线。
一前一后足以证明，中国位于特斯拉战略版图中的权重，还在变大。
当然，必须点出的是，虽然今天文章的主角，祭出一份算得上不错的三季度财报，但2024全年试图实现销量层面的正增长，四季度则需至少卖出新车51.5万辆。
结合目前全球的消费大环境，抛给特斯拉的压力明晃晃的摆在那里，尤其是手中能打的牌就这么多。
譬如，毫不掩饰的表示，得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，明年特斯拉的总销量在最为理想的情况下或将增长20%-30%。
譬如，无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，目标是每年至少生产200万辆；特斯拉将于2025年，在美国得州和加州推出网约车业务，正在等待监管审批。
譬如，当特斯拉的廉价电动汽车车型面世时，单价将低于3万美元；特斯拉不会生产缺乏无人驾驶版本的廉价车；常规的2.5万美元电动汽车将“毫无意义”。
譬如，特斯拉更大的使命是加快全球能源革命，旗舰纯电跑车Roadoster更多起到的只是锦上添花的作用。但目前，其已经接近完成设计，会非常的震撼。
譬如，按照特斯拉的估算，到2025年二季度，FSD将比人驾更加安全，并且FSD V13版本预计将很快推出。
再譬如，关于人形机器人，马斯克称下一代Optimus会拥有22向的自由度，是老款的两倍……
反正，汇总下来，每一个维度，旁观者们几乎都找到了想要的答案。
但在我心中，望着上述点点滴滴，以及三季度成绩单，不禁感叹:“虽然特斯拉依旧很强，但却渐渐失去了曾经amp;lsquo;人挡杀人，佛挡杀佛amp;rsquo;的爆棚状态，好似慢慢陷入到了不可避免的发展瓶颈之中。”
而根据之前今天文章主角的剖析，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。第一次增长浪潮，始于Model 3和Model Y平台的全球扩张；相信下一次增长浪潮将始于自动驾驶的进步和新产品的推出，包括那些基于下一代汽车平台构建的产品。”
可问题是，你真觉得特斯拉会迎来第二次的爆炸性的输出吗？
理性客观地讲，第一次的确占尽天时、地利、人和；第二次，估计没那么轻松与写意了。就拿其眼下在华为例，躺着赚钱的日子一去不复返，同时又在遭遇诸多强有力竞争对手的围剿，情况就是这么个情况。
接下来，无时无刻不在考验着集疯子、狂人与天才于一身马斯克的操盘能力。至于最终结果如何，很快时间会给出反馈。
第一个考察点，便是2025年销量能否实现20%-30%的上扬。
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