自主品牌新能源进入了下半场的角逐，纯电EV车型的里程焦虑问题还是困扰消费者购车的一个难以逾越的心结。插电混动车型就是真香的动力形式的代表了，可油可电，日常城市通勤就当成一台纯电车开就好。周末或者假期要长途出行的时候，满油满电，轻松1000+km的续航，完美解决了里程焦虑的问题。
长安UNI-Z是2024年插电混动市场的颇具竞争力的新车型，该车3月13日先享价公布，为12.79万元起，搭载新蓝鲸智电iDD动力系统、标配 L2级辅助驾驶等等。真正做到了“安全没有高配，只有标配”！同级竞品中，有日系混动代表的丰田锋兰达，使用THS智能电混双擎系统，但是不能单独为车辆充电，也就是在短途城市通勤中，不能当成一台纯电车使用。竞争对手中还有搭载比亚迪DM-i超级混动系统的宋Pro/宋PLUS，以及以零跑C11为代表的增程式插电混动车型。假如有10万出头的预算，这四台车，该怎么选呢？
Topic1:混动系统哪家强？
在紧凑型SUV细分市场，丰田锋兰达号称专注混动技术25年，现在也迎来了第五代THS混动系统，这套系统整体来看较比之前产品，性能更强，能耗更低。但是搭载的动力电池却从此前的1.4kWh下降到1kWh，纯电仅能行驶几公里，更多的还是要用“电”来辅助“油”工作，小电池也不可插电充电。持续激烈驾驶，小电池的电量不足，基本就靠2.0L汽油发动机带动车辆驱动，油耗就会比较高，动力也会不足。插混车型的优势，在这也就体现出来了。比较有代表意义的混动车型就是比亚迪宋Pro和宋PLUS，毕竟三年多的热销足以证明其实力的硬核。
比亚迪双宋，搭载骁云1.5L发动机和EHS电混系统。也就是大家所熟知的DM-i技术。有电一条龙，馈电一条虫。所有的混动车型都要面临的挑战，就是馈电的时候怎样保证应有的动力输出。此前的宋PLUS冠军版车型，要买到150km续航版本的车型，也要17.98万元起。即使是荣耀版150km续航的车型，也要15.98万起。
再来看以零跑C11为例的增程系统车型。其搭载的电动机最大功率200kW，峰值扭矩也去到了360Nm。数据不错，但核心问题就是增程车的发动机，不参与直驱。有电的时候，可以获得不错的动力，馈电状态下零百加速就不知道得几秒俱乐部了。同时馈电油耗也是一个比较让用户难受的问题。
使用纯电EV车型的朋友们，经常会面临后排乘客晕车的烦恼。这台长安UNI-Z搭载了新蓝鲸动力的无极传动技术，确保了驾驶的丝滑平顺，发动机与发电机的完美匹配。其电驱的舒适感消除动力驱动的顿挫，解决了后排乘客的晕车问题。同时长安UNI-Z搭载的发动机使用了长安最新蓝鲸动力HE 15发动机。关注CTCC的朋友们，应该对长安汽车蓝鲸车队并不陌生。在各种赛事里，蓝鲸动力发动机都是车队取得冠军的制胜法宝。150mJ高能点火、16:1高压缩比、等一系列先进技术，都在这台发动机上加载。同时还可以实现43.31%超高热效率，这也意味着长安UNI-Z有着5.15L/100km超低馈电油耗，正是凭借着这台发动机长安UNI-Z不仅能解决市面上混动车型动力输出、平顺性等棘手问题，还能把燃油的经济高效发挥到极致。
纵观几个市场常见的车型和混动系统，长安UNI-Z通过搭载长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产，使长安UNI-Z可实现插混和增程驱动一套动力两种选择模式。比如市区通勤，采用强制增程模式驱动，可带来纯电驾乘舒适性。高速行驶时，又可以一键切换插混模式，油和电一起参与驱动，动力性能更好，加速更畅快。
Topic2: 智能辅助驾驶系统哪家强？
智能辅助驾驶系统，更是新能源车的必备技能。科技树要从这块先点起，否则中国消费者是不买单的。这台长安UNI-Z是全系标配了L2级辅助驾驶。ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警以及AEB-C/I自动紧急制动-车辆等11项主被动安全配置和智能驾驶配置。也印证了官方的宣传语“安全没有高配，必须标配”。
长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，不仅拥有代际优势，更以精准、高效的识别能力，泊车变得轻而易举。同时，手机APP远程接驾功能也大大提升了用车便捷性，用户可以在200米范围内远程启动车辆并设定记忆出发点，整个操作过程流畅且高效。
零跑C11也搭载了一套名为Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统。同样也是23项智能驾驶辅助功能一次性上线，包括360度全景影像、车道偏离预警、车道保持等。比亚迪的宋Pro和宋Plus也有智能辅助驾驶系统，只是很多配置还不能实现全系标配，对比长安UNI-Z而言则缺了几分诚意。
对于日系品牌来说，智能辅助驾驶系统就会比自主品牌保守得多，配置也给得较少。丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统，也能实现L2级别辅助驾驶。但相比于长安UNI-Z等自主品牌主流混动车型来说，其他智能辅助系统就少得很多。
Topic3: 颜值即正义，外观谁更美？
颜值即正义，也是消费者看车第一眼的眼缘了。大众审美也是随着时代变化不断改变，这一点日系车型比较保守。锋兰达自22年1月上市，至今两年多时间里，外观设计并没有太多改变。虽然增加很多时尚配色，但套娃的家族设计风格，比较难俘获年轻人的审美趣点。
新势力品牌零跑的这台C11，在设计就会和传统日系品牌有明显区分。新能源的设计风格，简洁流畅，下方一小条的进气格栅的设计，让整个封闭式的中网造型更为时尚新潮。侧面线条也是流畅立体，空间尺寸也是相对优势。
比亚迪宋系列产品，今年的荣耀版延续了Dragon Face 2.0设计语言。前脸采用了全封闭式设计，更符合新能源汽车的定位。此次改款的重要改变在空间上，整体尺寸比之前车型有所增加。
当然外观最为吸引我的还是这台长安UNI-Z。在UNI家族的无边界中网的传承下，引力序列的前卫科技的设计语言，又一次得到完美地诠释。参数化点阵设计装饰在中网上，如璀璨明珠一般。车身侧面则采用更锋利的线条进行切割，在拥有更低的视觉中心同时，也凸显了其先锋且科技的属性。多条幅的轮毂样式也很前卫。
作为一款紧凑级SUV，长安UNI-Z有着同级别最长的2795mm轴距，而且0.878同级领先高宽比也让后排乘坐空间更加宽敞舒适。比起丰田锋兰达来说，轴距和长宽高都要大得不少，空间上有绝对优势。比起比亚迪宋PRO来说，轴距也长了80多mm，第二排空间会表现得更好。零跑C11已经定位中型SUV，三维尺寸和轴距比紧凑级还是大一些。跨级对比空间的意义不大，入门版车型价格也要去到了14.88万元，高配车型更是要价格来到了18.58万元。
长安UNI-Z智慧座舱buff满满。车外智慧语音交互、人脸识别系统、GRS手势控制系统2.0、14.6英寸科技中控大屏等，都有配备。长安UNI-Z采用了方舟架构底盘，低刚度悬置设计，双层静音玻璃，超30处隔吸声材料。一台紧凑级插电混动SUV能有这样的配置，十分难得了。
总结:
综合对比来看，长安UNI-Z从动力、智能辅助驾驶，到外观空间、内饰配置，都全面碾压三款竞品。其搭载新蓝鲸智电iDD动力系统，实现插混和增程驱动双模式选择，兼顾了高效和经济。智能辅助驾驶系统全系标配，确保安全无高低配之分。外观设计独具风格，展现长安精湛设计功底。此外，超大空间，更是像把“头等舱”搬进了车里。前些天长安公布的UNI-Z先享价仅为12.79万-13.49万元，在同级竞品中也是诚意满满。3月28日长安 UNI-Z就要迎来正式上市，我们也期待最终价格。
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