一边是持续降价，一边是多次涨价，国内新能源市场冰火两重天的局面，将内卷的市场暴露无遗。
不过，当部分车型酝酿通过降价来实现保量时，特斯拉不走寻常路，不但没有降价而且还在同一天上调Model Y价格。
“降价有理由，涨价有底气。”在业内看来；不论是降价还是涨价，都反映出车企的生存现象。综合竞争力强的品牌，即使涨价也不影响销量。反观另一种品牌，不降价，完成销量目标有点难。
新M7最高降幅2万元
4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万元至22.98万元，科技舒享包取消赠送；新M7 Max五座后驱智驾版:原价28.98万元，现调整为27.98万元，科技舒享包依旧赠送。
此前，M7 Plus大五座后驱版官方报价24.98万元，如今下调到22.98万元，表面上是降了2万元，但同时取消价值1.5万元的科技舒享包，算起来也就降了5千元，降价幅度并没有想象中的那么可观。
值得一提的是，AITO问界新M7在去年9月份上市以来，凭借高阶智能卖点，很受市场认可。据厂家数据显示:今年2月，AITO问界全系交付新车21142辆，其中问界新M7单月交付量突破18479辆。问界新M7上市170天，累计交付量就超10万台，市场表现还是很给力。
不过虽然有新M7为车企贡献巨大销量，但面对今年60万辆的交付量，厂家压力还是很大，并且仅靠新M7目前表现，距目标量还远。因此，厂家只有通过降价来提升产品竞争力。毕竟市场在那里摆着，为了销量而牺牲一些利润，也值得。
Model Y涨价5千元
从去年降价到今年涨价，特斯拉这波操作让人不解。不过，对于更讲究实际的品牌来说，特斯拉应该更看重企业营收。然而，在这方面特斯拉的表现更不怎么样。
而据特斯拉发布的2023年财报业绩显示，特斯拉营收967.73亿美元，同比增长18.79%；非美国通用会计准则下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，这是特斯拉自2017年以来首次出现年度利润下滑。
在连续降价后，特斯拉自身盈利能力明显受到影响。从2023年全年来看，特斯拉毛利率已经大幅下滑至18.2%，较2022年25.55%下降7.35个百分点。
降价是一把双刃剑，“杀敌一千自损八百”。受今年电池级碳酸锂以及铜的价格上涨，造车成本增加，进一步让车企的利润缩水，因此涨价是比较理性的做法。
此外，相较于其它同行如果不降价，市场销量将会打折，那么特斯拉的底气就来自品牌溢价——不论是降价还是涨价，都会有消费者踊跃买单。
在产品同质化严重的前景下，车企业除了降价还能有什么办法应对当下的“价格战”。进入4月份，各家车企纷纷推出相应的销售政策，加速行业内卷。
首先，蔚来推出最高10亿元油车置换补贴。4月1日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外10000元的选装基金补贴；综合其他礼遇后，总计可获得最高15000元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券以及价值4560元的全域领航辅助一年使用权。
现售车型内卷如此严重，刚上市的小米SU7也不例外。针对当前市场，推出小米SU7创始版，价格与标准版、Max版相同，但免费标配冰箱、Nappa真皮座椅等豪华配置。配置增加了，售价不变，对于消费者来说，也等于变相降价。因此，小米SU7创始版限量5000台开售刚刚开启，Max创始版秒售罄。
不得不说，在持续两年“价格战”冲击下，无论是传统车企还是造车新势力，都显得有些浮躁了。肩负市场压力，将降价当成救命稻草。殊不知，当大家都在一心降价时，依然改变不了产品的同质化。而在这一方面，特斯拉的做法就更让人佩服，手握“王炸牌”，哥就是这么自信。由此可见，在当前市场背景下，也只有那些有硬核产品实力的车企，才拥有市场的绝对话语权。
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