从2000年进入中国市场到如今，大众帕萨特累计销量卖了200多万台，即使放到现在汽车市场百花齐放的今天还是能做到月销超10000辆。作为B级车领域的佼佼者，可以说大众帕萨塔经过一代又一代的精英人士的检验和认可。2000年那会以20万的高端定价引入国内，在当时可以说是百分百的高端豪车，对于绝大部分普通人来讲都是难以企及的存在。
时光荏苒，市场在变，消费者口味也在变。帕萨特，这款曾经的“老板车”，现在也变身成了咱老百姓的出行好伙伴。价格上，它也放下了身段，变得更加亲民。现在，最低甚至11万左右，就能把帕萨特开回家，让不少车迷的“帕萨特梦”触手可及。
毕竟已经优秀了几十年，车型版本上大众帕萨特做了3种动力版本给消费者们可以选择，有1.4T、1.5T和2.0T三种发动机可选，特别是1.4T那款，配上七挡干式双离合变速箱，卖得非常火爆。大河咱们这边也试驾过，发现这动力组合真是给力。150匹马力称不上大马力，但是让帕萨特在城里开起来轻松自如。变速箱反应也快，不管是慢慢开还是急加速，动力支援都恰到好处。
现在还能一个月买一两万台不是没有原因的，帕萨特在悬挂上是下了功夫，一点儿也不输给别人。它那四轮独立悬挂系统，不仅让车开起来稳稳的，坐起来还特别舒服。尤其是后悬挂，用的是多连杆独立设计，走在颠簸的路上也能让你舒舒服服的。而且，帕萨特的底盘做得特别结实，调校得也很用心，开起来感觉特别沉稳。
得特别提一下，虽然悬挂主要是钢制的，但是用了很多隔热的铝合金材料，这样不仅减轻了车重，让噪音变得更小，连操控性都更好。这点儿小心思，帕萨特做得挺到位的。
什么叫经典永不过时？可以看看帕萨特这外观设计，经典商务范儿依旧在线。那横贯的中网和LED大灯搭配得天衣无缝，大气又精致，看着就让人喜欢。大灯还有自适应光源技术，晚上开车更安全。
转到车身侧面，低重心设计让整车线条流畅，动感十足。不过，离地间隙只有112mm，虽然坐起来舒服，不过在经过一些颠簸多坑路面的时候，咱还是得留点心，别刮着底盘了。
再看向车内部分，现款帕萨特用的还是上一代的内嵌式双屏，但布局挺合理，用起来也挺方便。不过，大家更期待的是全新一代帕萨特的内饰，听说会有大升级。新款车型预计会优化升级成现在流行的贯穿样式悬浮双屏，这设计一听就现代感和科技感满满，肯定会让车里的豪华感和便利性再上一个档次。
三十年河东三十年河西，虽然在时间长河的冲刷之下帕萨特凭借自己扎实的产品实力和经典设计依旧保持着稳固的销量，但现在的主角已经慢慢向新能源车型转移，纵使帕萨特再出色还是面临着非常大的挑战。
不知道往后在大众帕萨特身上会不会有更加优秀的升级能继续与时俱进，你觉得大众帕萨特放现在来说还值得入手吗？
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