自宝马宣布退出价格战以来，多个宝马4S店拒交新车。
近日，有消费者反映，全国多地宝马4S店出现大规模拒不交车的情况，如果想要提车，销售要求消费者加价才能提车，数额高达3万元人民币。
据消费者反馈，他们早前已按流程签订了购车协议，并支付了预定金，但临近提车时，却被告知需追加款项。
涉及车型主要集中在i3、ix3、3系等几款车型上，多数消费者是在5月底6月初定的车，7月提车时被要求临时加价3万。
7月21日，宝马4S店拒不交车的词条冲上微博热搜榜榜首，引发热议。
巧合的是，就在近日，有博主曝出，宝马将退出价格战，宝马集团方面表示，当前的中国汽车市场竞争异常激烈。下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，多家宝马4S店开始涨价。
宝马“撕毁”合同？
从网友反馈的信息来看，遇到宝马4S店拒交新车，加价提车的案例，涉及重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等地，宝马车主们发现，原本签订的购车合同在提车时遭遇了4S店的临时变卦，要求额外支付数千至数万元不等的费用，否则拒绝交付车辆。
一位来自于郑州的消费者表示:6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车，车型为宝马i3，合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵2万，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。
综合网上的信息来看，4S店拒不交付的理由各有不同，对于已经签订合同、交了定金的消费者，4S店销售以“减产无车”或“价格上涨出不了票”等理由交不了车，而对于仅交定金的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。
另外，虽然有部分消费者提到车，但过程十分艰辛，在手续齐全的情况下也是在多次催促多次后才能完成提车。
针对此事，有律师表示，消费者从4S店购买汽车是一种买卖合同关系，消费者已经与4S店签订了的合同且交付了定金，买卖合同成立并生效。4S店拒绝交车、采取临时加价提车违反了合同约定，违反了《消费者权益保护法》《价格法》《民法典》的相关规定。
宝马中国方面对此回应称，“我们已经注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，舆情涉及的案例都是个案，而且每一个案具体情况不尽相同。宝马在积极跟相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。”
值得一提的是，针对退出价格战一事，华晨宝马CEO戴鹤轩表示:“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。”
为了保价策略
就在4S店拒交新车的前几天，宝马“退出”价格战的消息就在业内广为流传，尽管宝马并未直接回应此事，但是宝马集团方面表示，当前的中国汽车市场竞争异常激烈，下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
随后，盖世汽车注意到，多地宝马4S店取消了此前的大幅优惠。
事实上，从去年开始，为了刺激销量，宝马就在推行降价策略。起初，宝马的降价策略确实起到了促销作用。
2023年，宝马集团在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；其中BMW纯电动车型全年销量为10万辆，同比增长138%。
这在大多数合资车企均在下滑来看，宝马能取得如此的业绩，已实属不易，此时降价策略对于宝马来说，起到的还是正向作用。
不过，随着年初新一轮价格战的开启，加之自主车企加快推新速度，合资车企变得更为被动，宝马仅有的降价策略也开始失效。
6月初，宝马因i3、i5等纯电车型大幅优惠，引发市场热议， i3优惠后的裸车价约17万元。
然而，降价并未带来销量的增长。数据显示，2024年上半年，宝马集团全球市场累计销量为121.34万辆，同比下滑0.1%，其中宝马品牌全球销量同比增长2.3%至109.65万辆。相反的是，宝马中国市场则出现下滑态势，上半年宝马中国累计销量为37.59万辆(含宝马和 MINI 品牌)，同比下滑4.2%。
有行业人士认为，宝马在华的降价策略并不会带来销量的增长，相反还会稀释其品牌效应。
无奈之下，宝马只得选择保价，以维护品牌形象。目前，宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万-5万元不等。
在坚持不降价的同时，宝马还在加快推新的节奏。
据宝马官方介绍，基于Neue Klasse纯电专属平台，到2028年，宝马将至少推出6款基于新平台的电动车，其中包括将在2025年推出的全新一代宝马iX3，以及2026年推出全新一代宝马i3轿车等。
可以看出，为了维护品牌，宝马正在做出改变。只是，面对蜂拥而至的价格战，宝马能否独善其身，又能否坚持到新品的到来？
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