能够在车市内卷最严重的2024年，把新车上市价格虚高出10万的厂商也是?非常少见的。但在2024年的6月，两款全新中型SUV官方上市指导价就做到了，是在藐视韭菜的智商，还是另有?策略隐藏其中呢？
在2024年，一台途观L敢卖23.68-26.68万，一台昂科威敢卖22.99-25.99万，是不是足够吸引眼球了。虽然这两款车一直自居中型SUV，但实际上一直在紧凑型SUV争抢市场。
翻开汽车平台查看价格，2024款途观L的1.5T车型经销商甚至爆出了低于12万的价格，即使是2.0T的途观L也有经销商爆出?13万多的价格。而7座四驱顶配途观L?终端报价也才17.2万。
难道加上一个PRO就敢卖23.68万起了？同样，1.5T的昂科威在终端市场也只敢报价14万多，2.0T就?了不起了？
有意思的是，两款车都是上汽出品，这佩服上汽勇气的同时，也想分析一下上汽通用和上汽大众到底是如何制定的这两款车定价策略。
且不说中大型SUV理想L6已经把价格降至24.98万，就是奇瑞的星途星纪元ET起步价也在18万左右，和这两款车相比，无论级别层面，是技术层面、设计层面还是配置层面，途观L和昂科威都显得有些不上档次。
很显然，这种定价的后果就是会造成渠道经销商端的私自降价，毕竟不把价格降到合理范围，这两款车恐怕连一台车都卖不出去。
那么这里就有个有意思的猜测了。是不是这是厂商刻意为之的效果。就像是OUTLETS工厂店，上一堆大牌店，然后再以大折扣吸引顾客购买，给顾客一种占了便宜的感觉。
另外，较高的定价，也可以给经销商准备更多的返点优惠政策，也能让经销商赚钱。毕竟售后盈利依靠的是零整比，高价车带来更高价的配件，对于经销商来说也是好事。
而现阶段，哄好经销商，应该比低价赔本买车要更有意义。否则传统经销商很可能都会投向新能源车的怀抱，这对于渠道为王的汽车行业来说，是非常大的打击。
当然这些都是猜测，还有一种可能，那就是上汽合资品牌已经做了市场调研，他们可能从调研报告中得到的结果是，希望购买传统燃油车的用户依旧占大多数。他们只是希望传统燃油车能跟新能源车一样搭载智能配置而已。
所以无论是新的途观L还是新的昂科威，都在智能配置上有了很大的提升，内饰设计也变得“科技”了不少。这样一来，合资品牌的品牌溢价就又有能力把价格提高一个档次了，毕竟就产品稳定性来说，传统车要比新能源车要靠谱得多。也许合资厂商认为燃油车够智能，硬刚国产新能源车并不是难事。
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