最近两年自主品牌可以说是势头正盛，SUV领域攻城略地激战正酣，轿车领域和合资品牌的较量也是难解难分。在厮杀最为惨烈的家轿分野，诸如日产旗下的轩逸等传统车款，历经数年依旧热度不减。然而，如果我们可以尝试格局打开，就能看到2024年的价格战，让不少原本优秀的车型一夜之间性价比爆表。
奔腾B70是一款舒适定位的B级轿车，也就是我们常说的中级车。单就动力而言，2.0T+6AT的强劲组合就几乎没有任何合资竞品足以与之抗衡。更不必说，合资车型的中型轿车14万左右只能买下入门款，但却足以买到奔腾B70的顶配款，奔腾B70产品力带来的整体体验无疑更加越级。
新款轩逸燃油版应用了日产全新V-Motion家族设计语言，包括全新升级的V-Motion展翼式进气格栅，两侧细长的大灯组与前格栅相融合，灯腔内融入了透镜式LED大灯以及流水式LED转向灯，辨识度更高。新车中控新增了12.3英寸的高清液晶大屏，同时，新车中控、门板、座椅上同样配置了大面积高质感棕色皮革包裹。
而相对于轩逸X式的设计语言，奔腾B70少了一些凌厉尖锐，多了一份沉稳和谐调。前脸采用了由5条镀铬饰条组成的横幅式中网，拉宽了整车前脸的视觉宽度，左右两侧细长的LED大灯也采用了当下流行的分体式设计。整车侧面的腰线简约时尚，多幅式运动轮毂搭配双排气的布局，运动气息丝毫不遑多让。?
在车身方面，奔腾B70的4855/1840/1455mm车身尺寸相对于日产轩逸的4631/1760/1503mm，占地空间大了一圈。较长的前后轴距可以确保车内有着充足的乘坐空间，载客更为宽敞，理论载货容量也要更多。这一点，B级车的优势就十分明显，这也是我们更倾向于追求越级体验的原因。
不止空间更出众，在舒适性方面奔腾B70更是展现出越级的实力，其成为首批荣膺整车舒适座舱认证荣誉便是最佳证明，也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。
走进内饰，日产轩逸的设计风格较为传统。中控台简洁且实用符合人体工程学的座椅设计是轩逸前排的亮点，不仅缝线做工很精细，并且在长时间驾驶时依旧可以保持舒适。在车机和智能配置上，部分车型配备的8英寸中控屏，但车机响应速度太慢，菜单逻辑也有些混乱，虽不至于影响使用但便捷性稍逊一筹。
奔腾B70中控台上贯穿式的空调出风口拉高了整体的视觉宽度，双幅式多功能方向盘依旧是经典的配置，但新车也将采用全新的拨钮换挡机构。所有摸得着的地方从从门板到中央扶手大面积采用了软性材质包裹，中控也加入了不少镀铬饰条进行点缀。7英寸的液晶仪表搭配12.3英寸的高清中控屏所组成的双联屏设计，不仅科技感十足，响应也很丝滑，满足2024年的一线整体水准。
奔腾B70标配D-Lift 6.0车联网，支持华为HiCar互联和亿连两个系统，覆盖主流手机操作系统，可以实现手机和车机资源可共享。另外，还配备了手机APP远程控制、车联网、电动尾门、雨量感应雨刷、自动大灯、座椅加热、透明底盘等实用的配置。
辅助驾驶方面，奔腾B70还配备了主流级别的L2+级智能辅助驾驶，可以实现自适应巡航、交通拥堵辅助、碰撞预警、紧急制动、车道保持、限速提醒、智能远近光切换等多项丰富功能，即使是合资车型，同类的配置也只有顶配才会提供。而采用了Nissan Connect超智联系统的轩逸，尽管语音控制以及手机APP远程功能一应俱全，安全配置方面则难以面面俱到。
在动力方面，轩逸和经典轩逸搭载的都是1.6L发动机，最大功率90kW，峰值扭矩是155牛·米，传动匹配了日产传统的CVT变速箱，尽管动力后段较为孱弱，但基本的平顺性和经济型可以保证。而第四代奔腾B70的2.0T车型则配备6挡手自一体变速箱，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速7.86秒，从数值上看，也是同价位任何一款合资车型都难以望其项背的。
总体而言，日产轩逸直到今天依然有着不错的竞争力，但来到2024年，这款销量上十分能打的车型，在产品力方面无疑有些落伍了。而奔腾B70则在延续了旧款车型平稳好开的属性后，在造型以及智能化方面进行了不少针对性的升级，驾乘体验全面焕然一新。尽管二者都是以性价比著称，也是各自品牌轿车类的拳头产品，但是对于时下的青年消费群体来说，预算14万上下，具体选择哪款车型入手应该不言自明。
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