对于我们普通消费者而言，在购买家用车的时候，我的观点是把性价比放在第一位。当然了，性价比并不是一味的追求价格低，而是在价格、配置、空间、品质等方方面面的综合考量。
那么，在选择面如此丰富的汽车市场，预算10万左右，如何买到一款性价比之作呢？我们今天拿这个价位里面用户关注的两款热门插混轿车来对比一番，看看能否找出答案。两款车分别是出自自主品牌大厂的荣威D7 DMH，以及市场宠儿比亚迪秦PLUS DM-i 。值得一提的是，最近我还了解到不仅秦PLUS DM-i官降，荣威D7双车也都降价了，DMH的价格只有10.58万元起。这无疑提升了两款车的性价比，减缓了购车者的经济压力。
空间对比
此次对比主要从用户关心的几个方面去作对比。其中，空间方面，对于家用车不容忽视。在决定空间的车身数据方面，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。这个数据表现符合中型轿车的水准。而实际乘坐后，荣威D7 DMH的空间的确够宽敞，尤其是在后排，头部空间和腿部空间都很舒展。另外，座椅的厚度适中，人体工程学的设计保证了乘坐的舒适性。此外，荣威D7 DMH的车内也有较多的储物空间，包括中央扶手区域，车门上以及后备箱。
再来看秦PLUS DM-i，该车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。这个数据表现不如荣威D7 DMH。而实际体验后，秦PLUS DM-i的确也显得稍微压抑一些，不过我觉得它在紧凑型轿车中算得上处在上游水准了，并且如果不是对空间特别在乎的家庭用户，选择也完全够用。储物空间上，秦PLUS DM-i同样也有多处储物槽的设计，方便置放一些小物品。
设计对比
在现在的汽车市场，其实大多数的车型设计颜值都比较在线，荣威D7 DMH的外观设计比较有新能源汽车的感觉，毕竟前脸是封闭式的进气格栅。还有大灯的设计比较有新意，类似于曲线的设计。侧面的话，溜背式的设计也显得有运动感，车尾的尾灯设计和前大灯相呼应。内饰设计，荣威D7 DMH采用了环抱式设计，双12.3英寸的联屏是亮点所在，还有像门板、座椅的缝线、用料看起来都不错。
秦PLUS DM-i的设计则有些像燃油车靠拢，因为依然有传统的进气格栅设计，不过这个进气格栅还是比较有辨识度的。侧面和尾部的话，没有什么太多可说的，不过车尾采用的贯穿式尾灯也算是标志性设计。内饰设计上，秦PLUS DM-i采用了两块独立的悬浮式屏幕，在功能和信息显示上进行了区分。萝卜白菜各有所爱，两款车的设计，你觉得谁更好看呢？
动力技术对比
在插混市场，百家争鸣，各家都有各家的技术。荣威D7 DMH搭载了1.5L混动专用发动机，采用的是目前市场上主流的P1+P3双电机的单挡直驱结构，这个结构的特点是比较简单高效，对于我们后期用车也比较放心。而在DHT变速箱上面，荣威D7 DMH采用了P1电机和发动机同轴的设计，有助于减轻整备质量，运行效率更高。还有P3电机采用了自主调节机械+电子双油泵冷却的方式，好处是能保证性能的稳定输出。
秦PLUS DM-i搭载的也是1.5L混动专用发动机，采用的也是P1+P3双电机的单挡直驱结构，不过在布局上是平行轴的布置，传动效率可能不如同轴设计。不过在这里也期待下比亚迪的第五代DM混动技术，不知道是否会有惊喜？
能耗对比
技术好不好，其实最后也要反馈到数据上，哪款车开着省钱？自然是不能忽略的问题。荣威D7 DMH的全系CLTC纯电续航为125公里，百公里亏电油耗为4.3L。日常如果只是在市区代步开下，那能实现零油耗出行。而在亏电状态下，每公里的油钱大概在3毛多。而且实测其满油满电续航达到1962公里，百公里实测平均油耗为2.6L。
秦PLUS DM-i的入门版价格比较低，所以入门版的CLTC纯电续航仅为55公里，想要纯电代步的话，续航焦虑可能比较严重。而和荣威D7 DMH价格相近的CLTC纯电续航为120公里，百公里亏电油耗为4.6L。这样来看，能耗的确有些差距，大家能否接受这样的差距？
写到最后:通过几个方面的对比，我们能发现两款车各自都有自己的特点。秦PLUS DM-i整体产品表现比较抗打，市场庞大的保有量是优势。而荣威D7 DMH在10万左右的价位里，多个方面的产品表现要优于秦PLUS DM-i，所以注重性价比的话，荣威D7 DMH属实可以。你们觉得呢？
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