奇骏在网上被调侃已经有一年多了。即使拥有出色的技术和驾驶体验，面对调侃时也显得力不从心。人们嘲笑奇骏使用了最不受欢迎的三缸发动机，尽管它是一款VCTurbo，采用了日产家族顶尖的技术，但是未得到广泛认可。首先，我们要明确一个观点:三缸发动机是可以接受的，关键在于企业如何运用它。在中国市场的认知环境下，三缸发动机最适合的应用场景是增加个增程器，就是发电机。由于发动机直接驱动车辆，用户对其存在吐槽。
长期以来，企业推出的三缸发动机存在稳定性不足、用户体验极差的问题。这种固有印象阻碍了后来者的发展。奇骏的三缸发动机在可靠性、平顺性、油耗、动力等多个方面表现出色。混动是一个很好的发展方向，吸收了三缸发动机的高扭矩和高效率优势，同时减弱了振动大、用户不满的问题。
在技术路线上，丰田和本田使用内燃机直接驱动车辆，而增程则不需要直接驱动。对于日产来说，增程路线更符合其自身需求。我是e-POWER的车主，轩逸1.2L的动力、油耗和静音性远超同级其他车型，因为e-POWER本身是将发电机集成到电车中的技术路线。整个过程由电力驱动系统推动，内燃机负责发电。
退一步说，奇骏e-POWER有多少气缸并不重要。它的内燃机不驱动车辆，而是直接带动电机系统。在这个动力系统中，内燃机是起到发电作用，1升油能产生大约4-5千瓦时的电力。E-POWER是一项出色的技术，有助于减轻内燃机的诸多问题，提升电动化时代的吸引力。
奇骏e-POWER的驾驶体验极为接近电车。它之所以如此接近电车，是因为其整体使用体验或许与电车略有不同。例如，在快速加速时，仍能听到内燃机在工作的声音。此外，起步、倒车、慢速加速和巡航的安静度与电车完全一致。值得一提的是，日产在控制NVH方面下足了功夫。即使是像轩逸 e-POWER这样的入门级产品，发动机的引擎盖重量也比同级车型重三倍多。大量隔音材料确保了卓越的静音性，奇骏e-POWER也是如此。
实际上，日产对打造奇骏e-POWER的专注程度超乎想象。它推出了一款四驱车型，配备后置电机，最大功率达100kW。前后双电机和四驱系统解决了传动轴占用空间的问题。同时，依靠奇骏固有的出色刚性、离地间隙和四驱逻辑，双电机系统打造的四驱架构在体验和娱乐性上实际上优于燃油车。最关键的是，奇骏e-POWER根本不需要考虑充电和续航里程问题。百公里5升左右的油耗在很大程度上解决了用车的经济问题，同时带来了更先进的技术和电动化的竞争力。自上市以来，奇骏就备受吐槽，因此终端优惠力度非常大，现在价格从17.99万降到12.2万，所以更值得考虑。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
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