3月28号晚上的“汽车圈春晚”大家估计都看了吧？作为在汽车媒体圈呆了好些年的人，有时候不得不感叹一下，小米这号召力实在离谱，一个以前从没做过汽车的IT品牌，旗下的第一台车能获得如此恐怖的流量，在我印象中不管是特斯拉还是其他任何一家车企都从未达到过的。
其实现阶段有两点是可以明确的，首先，SU7是整个2024年汽车圈最大的黑马，没有之一，它的火爆已经远远超出很多人的预想。其次，这车的性价比简直高得离谱，甚至可以稍微夸张点说，SU7几乎重新定义了性价比。所以今天这篇文章就不跟大家卖关子了，我们直切正题:SU7的三个版本怎么选？ 小米SU7是纯电动中大型轿车，车体尺寸4997*1963*1455mm，轴距3000mm，是非常标准的中大型轿车身材。3款车型，售价分别为21.59万、24.59万及29.99万。配置上正如上面介绍的，高得离谱。 后五连杆悬架、所有你能想象到的配置全都一个不缺、全系标配的3K分辨率的16.1寸中控屏，225PPI的像素密度，这块屏幕大概率和Redmi Book Pro 16英寸版本那块3K屏是一样的，那屏幕就算放在5000元挡轻薄本市场都是很顶级的屏幕，放到车上就简直····离谱。 全系8295芯片，澎湃OS。8295芯片其实对小米来说一点都不陌生，因为它本质上就是骁龙8CX，再换句话说是骁龙888的电脑版芯片。当时的小米号称“驯龙高手”，一个连骁龙888都搞得定的厂家，再加上澎湃OS，SU7的车机体验就是现阶段的最强水平，没有之一，比华为还强的那种。 接下来就到了选择困难症的纠结时间了，SU7的三个版本到底咋选？先来看21.59万的标准版和24.59万的Pro版，这两个版本区别还是很大的。 首先它们都是单电机版本，都是299匹马力，但标准版搭载弗迪提供的73.6度磷酸铁锂电池，CLTC 700公里续航，Pro版本搭载宁德时代最新推出的神行电池，94.3度，CLTC830公里续航，也是SU7产品序列里续航最长的版本。 但大家要注意的是，这两个版本是500V架构，不是871V架构，那是Max版专属，所以充电速度上，这两个版本和Max版是有差距的，具体差距多少还不知道，等我们老板把SU7创始版买回来了再实测告诉大家(是的，我们公司买了一台Max版的创始版SU7)。 跑题了，这两个版本还有一个很大的差别体现在智驾芯片上，Pro版是双Orin-X芯片，508TOPS的算力，这也是目前35万级国产纯电车的标配。但是，标准版SU7用的不是Orin-X芯片(256TOPS算力)，而是非常罕见的Orin芯片，算力只有84TOPS。 其次，标准版是没有激光雷达的，而Pro版搭载了禾赛的AT128，128线固态激光雷达，这个型号的激光雷达由于本身成本很高，现在一般用在理想L9、极氪009这类40万以上的车上。所以只要你预算不是非常非常紧张，我们都更建议你买Pro版。 当然了，如果你的预算能承受30万裸车价，那不用多说了，直接Max版吧。SU7这三个配置非常实诚，没有任何一个配置是“坑”的，而且如果单论性价比，29.99万的Max版的性价比其实是最高的。 CLTC800公里的续航，101度的宁德时代的麒麟电池，871V架构，双电机四驱，673匹马力，零百2.78秒，各种配置基本上全面超越Taycan Turbo，部分产品力甚至超过了Taycan Turbo S。关键在于，现在整个国内纯电车市场上，不管多少价位的，从来没有一台车能同时实现800公里级别的续航+双电机+650匹以上的马力+3秒内的零百，小米SU7是第一台，这个雷总在发布会上没吹牛。 而这种级别的产品力，放到现在任何一家车企，那至少都要卖到50万级别，而小米居然给这种产品力的车，定了个29.99万的价格，这真的无话可说，这已经不是单纯用“性价比高”就能形容的了。 所以就这三个版本，我们强烈建议大家买Max版。如果您实在没有Max版的预算，那么Pro版也是个很好的选择。至于标准版，实话说，21.59万的起步价有点高了。 作为一篇导购文章，到了这个时候该说竞品分析了，但我觉得真没这个必要，SU7现阶段已经不存在所谓的竞品了。原因很简单，理论上以它所在的中大型纯电车，22万左右的起步价，它有很多很多对手，比他尺寸更大的比比皆是，但还是那句话，在SU7逆天的产品力和丝毫不考虑盈利的堆配置面前，它真的没有竞品。 所以现阶段我们能给大家的建议是，如果您对小米这个品牌没有很深的成见，强烈建议您去看看SU7实车。如果您最近正好急着买车，那最好别买SU7，因为就这车目前的火爆程度来看，哪怕您全款购车，哪怕它说了4月开始交付，我们觉得您可能得等上一个季度甚至半年才能提到车。而如果您正好有买车的打算，也不急着用车，那不用犹豫了，直接入手吧，SU7是一台把性价比做到划时代的新高度的车，绝对不亏。
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