随着新能源车的渗透率不断上升，补能体系对新势力车企来说也变得越来越重要。
之所以要强调新势力，是因为它们的车售价最低也要二三十万，如今还有卖到五六十万的，如果在补能体验上说不过去，那消费者钱花的多少有些不值了。
我们盘点了 6 家新势力车企的补能情况，结合它们在超充领域的投入、以及对未来的布局和规划，一起来看看哪家才是补能狂魔。
蔚来
换电站:2398 座
充电站:3747 座
单桩最大功率:640kW
很多人戏称蔚来是一家能源公司，这足以证明蔚来在补能方面有雄厚的实力。
首先来看换电，截至 4 月 6 日蔚来布局换电站共 2,398 座，覆盖了全国 7 纵 6 横 11 大城市群高速路网，连接了 700+ 座城市。值得一提的是，光是近一年，蔚来就布局了 1,000+ 座 3 代换电站。
从今年 4 月份开始，蔚来将会在年内布局 1,000 座 4 代换电站，换电速度缩短至 3 分钟，而且还支持乐道品牌。
从充电站布局来说，蔚来目前自建了 3,747 座充电站，共计 21,800 根充电桩，是中国市场建桩最多的汽车品牌，也是全国范围内，在高速公路服务区建设超充桩最多的汽车品牌。
从超充桩的技术来看，蔚来从去年 3 月份开始部署 500kW 超充桩，而从今年 4 月份开始将会布局 640kW 液冷超充桩，该充电桩最大可输出电流 765 A，最大输出电压 1000V。
小鹏
充电站:1100+ 座
单桩最大功率:480kW
在新势力车企中，小鹏的充电网络规模排名第二。
截至 2024 年 4 月份，小鹏自营充电站共 1100+ 座，共计 5300+ 根充电桩，覆盖了 400+ 座城市，其中 S4 超充站共有 354 座。
小鹏未来三年的补能设施布局非常激进，计划到 2026 年年底，将布局自营充电站 10000+ 座，其中 S4 液冷超充站 4500+ 座，这个目标大概是如今的 10 倍左右。
小鹏是最早推行高压快充的新势力车企，现有的小鹏 S4 液冷超充桩早在 2022 年 8 月就已经落地，单桩最大充电功率为 480kW，最大电流为 670A。
比较遗憾的是，目前还没有小鹏下一代超充桩的消息。
理想
充电站:357 座，均为超充站
单桩最大功率:520kW
过去几年专注增程的理想，在补能网络的建设上起步较晚。
截至 2024 年 4 月份，理想自营的超充站共 357 座，共计 1544 个充电桩。虽然规模相对较小，但理想的优势在于，所有自营充电站均为超充规格。
理想计划于今年年底建成 2000 座超充站，2025 年覆盖 90% 以上的国家级高速主线和四线以上城市的核心区域。
在理想 MEGA 发布之前，理想曾计划优先围绕高速进行布局，不过在 MEGA 遇冷之后，李想在内部信中做出了调整，表示将加速头部城市的超充站建设。
理想的超充站分为两种规格，第一种是 5C 超充，单桩最大功率为 520kW，最大电流 740A。第二种则是城市超充，单桩最大功率为 250kW。
极氪
充电站:900+ 座
单桩最大功率:800kW
极氪的充电网络规模位居新势力第三，但在超充技术上是遥遥领先的。
截至 2024 年 4 月份，极氪自营充电站共 900+ 座，其中包括 456 座超充站，极充桩共 2483 根。在整个市场上，极氪的 800V 超充桩保有量为第一。
在未来的布局方面，极氪公布了“千站万桩”计划，即在 2024 年建成 1000+ 座超充站，2026 年超充桩保有量达到 10000+ 根。
在新势力车企中，极氪的超充技术最为领先，而且迭代速度很快。
最早的极充 V1 早在 2021 年就已经推出，单桩最大功率为 360kW；2022 年 6 月，极充 V2 落地，采用 600kW 全液技术；2024 年 4 月，极充 V3 落地，单枪峰值功率 800kW，最大输出电压 1000V，最大输出电流 800A。
也就是说，极氪的超充功率已经大幅领先于目前 5C 电池所能接受的充电功率，完全可以满足未来很长时间内的补能需求。
华为
充电站:200+ 座
单桩最大功率:600kW
与其他车企不同，华为的超充桩主要面向 B 端市场，会向充电站的经销商和代理商出售解决方案，并提供技术支持。至于消费者市场，去年 11 月有报道称华为已经部署超过 200 个超充样板站。
在未来的规划方面，华为目前已有 2 万根超快充充电桩投入运营，计划于 2024 年部署超过 10 万个华为全液冷超快充充电桩。
需要注意的是，这里所说的 10万个充电桩，华为在其中的角色并非建设方和运营方，而是技术供应商。也可以理解为“华为不建桩，但会帮企业造好桩”。
在超充技术方面，华为的全液冷超充桩单枪最大功率 600kW，最大电流 600A，在新势力中处于领先水平。
小米
充电站:首批规划北京、上海、杭州
单桩最大功率:600kW
最后入局的小米汽车，在 SU7 的发布会上也公布了自建补能网络的计划。
雷军表示，小米会采用 600kW 液冷超充方案，首批建设城市有北京、上海和杭州。目前在北京亦庄的小米汽车超级工厂内部，已经有一座小米超充站投入运营。
为了满足消费市场的需求，小米汽车也接入了第三方充电服务商。小米还表示 SU7 在此前路测中连续进行了 7 万余次充电，配合不同厂商优化了超过 500 项兼容问题，累计测试超过 200 款不同型号的充电桩，总共 18900 根，对第三方充电桩的兼容性达到 99 % 以上。
写在最后
通过盘点以上 6 家新势力车企的补能情况，我们不难发现，蔚来在补能领域积累最多，已经构建出一道强有力的品牌护城河，而极氪在超充技术上遥遥领先，是当之无愧的“桩”王。
蔚来和极氪一个胜在规模，一个技术领先，小鹏、理想、还有刚起步的小米需要加速追赶了，至于华为则另辟蹊径，选择了一条更宽阔的路。
今后我们也会持续跟踪盘点新势力车企自建补能设施的情况，希望大家持续关注。
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