作者:孙志富
继2月19日推出起售价仅为7.98万元的插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版后，比亚迪百尺竿头更进一步，2月23日又推出了比亚迪海豚荣耀版。
海豚荣耀版同样采取增配减价的战略，官方指导价格仅为9.98万元～12.98万元。然而这还没完，2月25日，比亚迪官宣比亚迪汉、比亚迪唐将推出荣耀版，新车上市发布会定档于2月28日。
按照，比亚迪此前已推出的秦PLUS、驱逐舰05、海豚车型荣耀版推断，比亚迪汉、比亚迪唐荣耀版车型或同样售价较现款车型均有所下调。
比亚迪在春节后这一波降价潮直接引爆了车市，深深触动了行业诸多车企的神经，越来越多的车企选择跟进，纷纷对旗下相关车型采取降价措施。
车企降价 从1月卷到2月
在比亚迪引爆这一波降价大潮前，车企已经在1月“卷”了一波。
1月12日，特斯拉官宣，Model 3后驱版和长续航版分别降价1.55万元和1.15万元；Model Y后驱版和长续航版分别降价7500元和6500元。价格调整后，焕新版Model 3及Model Y迎来了国内市场的史上最低价。
理想汽车和蔚来汽车针对2023款车型提供了购车优惠，据悉，部分渠道的理想L系列车型给出了大幅度优惠，降幅均在3万元以上。
零跑汽车先是在1月份推出了一系列优惠政策，2月1日，官方又发布全系车型优惠降价活动。其中零跑C01家族综合优惠至高4万多元，现金优惠高达1.7万。C11家族综合优惠至高2.8万元，现金优惠5000元；零跑T03家族，综合优惠至高1.76万元，其中现金优惠至高1万元。
2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国汽车市场的销冠，但是在进入2024年后，比亚迪在春节前的一波降价潮中参与感极低。很多人认为，比亚迪已经把售价做到了极致，没有太多的降价空间了。
然而比亚迪随后的操作就如同向市场投下了一枚核弹，荣耀版车型不仅增配还大幅降价。完全要把竞争对手往死里逼的感觉。
降价 一家比一家不怂
当然了，各家车企也都不是怂货。率先跟进的是五菱，比亚迪19日上午刚上市秦PLUS荣耀版，下午五菱便宣布五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元，直接把超长纯电续航插混车型售价卷进到“9万级”时代。
20日，五菱汽车宣布五菱缤果也加入战局，最高补贴8000元。
19日下午晚些时候，哪吒汽车宣布，哪吒X全系价格直降22000元，新车9.98万元起；哪吒AYA 全系价格直降8000元；哪吒S全系价格直降5000元，另外附加赠送多重权益。
长安启源同样不甘落后，沿袭比亚迪“电比油低”的口号，在19日针对长安A05直降1万元，7.98万元起。该车此前的指导价为8.99万-13.29万元。
2月19日，比亚迪腾势也宣布对D9进行重大优惠:2月19日至2月25日购买腾势D9车型可享现金优惠25000元，并赠送70000积分。
这一波降价还深深触动了合资车的神经，北京现代在海报打出油“比”电强的口号，并将伊兰特价格降到了7.58万元起。根据汽车平台数据显示，2023款伊兰特官方指导价为9.98-14.98万元，经销商参考价为7.18-12.38万元。如果终端售价跟着进一步下调，消费者很有可能等到6字头的伊兰特。
别克品牌也在2月21日推出了别克E4增值款车型。新车共推出4种配置，售价区间为15.99-22.99万元。据悉，别克E4是别克品牌基于奥特能纯电平台打造的第二款车型，可视为别克E5的轿跑版，售价区间为18.99万-25.99万元，此次推出增值款车型，起售价降至15.99万元，相当于直降3万元。
长安深蓝通过深蓝SL03纯电版全系上新，将起售价降了2.7万元，新车三款车型可530Plus、530Max和610Max，官方指导价仅为15.69-17.39万元。
2月24日，蔚来汽车向潜在车主发送信息，24款车型最新发布，23款车型优惠空前！近日下定最高可享4.8万元现金优惠！25日前锁单再叠加一年免费换电礼包！还有机会赢取1,288元车商城抵扣券！
豪华车降幅遥遥领先
近日，有某博主爆料称，宝马4S店销售表示，指导价35万多的宝马i3，现在经销商处落地价只要23万，优惠超过10万元，已经是史上最低价。
据悉，宝马i3是宝马3系的纯电动车型，目前在售的车型，共有3款配置，售价区间为35.39-41.39万元万元。
据一份媒体整理的2024年中国汽车降价榜显示，奔驰成了“降价王”，旗下降价车型最多，包括奔驰EQS、EQA、EQB、EQC新能源车，以及奔驰A级和GLA燃油车。其中，奔驰EQS最高降价66.9万元，现价55万起，直接“腰斩”。
宝马也不甘落后，宝马2系、X1、iX3、i3最高降幅超过40%，iX3的最大降幅更是高达50%，和奔驰EQS不相上下。
奥迪旗下车型奥迪e-tron也是降价 “狠人”，最高降价23.43万元，最大降幅40%。
上汽通用出手同样够“狠”，2月21日，凯迪拉克发布新款CT5豪华型终端优惠价为21.97万元，相比指导价降低7万元。
新款凯迪拉克CT5于去年2月底上市，新车共4个配置车型，售价28.97-34.17万元，本次公布的终端优惠价目前仅涉及新款CT5的入门版“豪华型”。
降价后，新款CT5豪华型终端优惠价已与新款CT4的入门版指导价持平。甚至与迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等主流合资中型车的中高配版指导价类似，不难看出，本轮凯迪拉克加入“价格战”的优惠力度非常有诚意。
素来以高端豪华而著称的路虎、捷豹也成了“降价屠夫”，多款车型降幅都达到或超过了40%。
曾经无比坚挺的豪华车价格体系已经在新能源的冲击下彻底崩塌，放下身段降价求量，已经成为一众豪华品牌的共识，而如果降价还是不能提振销量的话，恐怕还会有品牌会在今年步讴歌的后尘。
平安证券研报预测，头部新能源车企在2024年增速承压，因而以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。
2024年中国汽车市场的主调基本已经确定，那就是继续“卷”。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在近日广东省高质量发展大会上所说的那样，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会”。
2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅在向全体员工发送的开工信中均提到，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏认为，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
一场史无前例的“价格大战”已经拉开帷幕，相信没有哪家企业能在这场价格风暴中独善其身。接下来，自主品牌这边广汽、长城、长安、东风、一汽、上汽、北汽等，以及丰田、本田、日产、大众、通用等传统合资品牌也绝不会“坐以待毙”等待被收割。
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