据中国汽车工业协会数据显示，2023年1—6月，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。其中，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量102.5万辆，同比增长91.1%。
数据表明，尽管新能源车销量中纯电动占比超70%，但插混发展迅速，已经成为了新能源增长的主要力量。按照这样的趋势发展下去，插混车型有望成为市场的“主流”。
正是在这种市场背景下，9月15日，江淮旗下首款混动车型QX PHEV宣布上市，官方指导价12.99万至14.99万，总共推出了劲能、劲驰、劲享三个版本的车型。同时为了回馈首任车主给予的支持，QX PHEV还带来了包括现金礼、金融礼、焕新礼、智联礼等等七重购车豪礼，并承诺前2000名用户可直接享受价值3888元的7kW交流充电桩以及30米无障碍免费安装服务，让用户买得省心，用得更省心。
江淮QX PHEV的上市，对消费者的回馈可谓诚意满满，那它的实际驾驶感受又如何呢？中秋国庆双节前夕，笔者在合肥试驾了这款车型。
试驾沟通会上，江淮的工程师表示，QX PHEV以燃油版车型思皓QX基础上进行打造，并在此基础上针对细节进行了一定的微调。QX PHEV按照品牌规划归属于江淮旗下，所以也换装了江淮最新的Logo。
新车采用了“智慧宇宙”的美学设计理念，无边界的格栅样式也是当下十分流行的设计手法，同时大尺寸的格栅也带来不错的气势感。车头部分整体的视觉效果十分时尚、前卫，并且看上去也比较的大气。
动力方面，江淮QX PHEV搭载一套由1.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电机最大功率150kW，电机最大扭矩300N·m。其WLTC综合油耗为1.33L/100km，馈电油耗为5.37L/100km。
电池方面，新车搭载一块21.67kWh的三元锂电池，支持快充和慢充，其CLTC纯电续航120公里，综合续航达1300公里。同时新车配备了IP68电池防护、BMS电池安全数据监测、三电系统集成式热管理，进一步保证电池安全。
驾驶江淮QX PHEV行驶在环巢湖的公路上，整体驾驶感受偏向于电动车的感觉，尤其是起步阶段更是如此。加速简单、直接，轻踩动力踏板即可带来不错的提速感，加速、超车也是毫不费力。当速度超过70km/h时，这套插混系统会进入并联并驱，发动机会和电机同时发挥作用，这也保证了中后段的再加速能力。
同时，江淮QX PHEV提供经济、标准、运动三挡的驾驶模式以及三挡的转向助力模式，不同驾驶模式之间的动力响应也有着明显的差别。新车的0-100km/h加速官方成绩是7.3秒，基本上与一台高功率2.0T相当，小幅放纵下自己的驾驶激情绝对是没有问题的。
江淮QX PHEV还分别提供EV、HEV(混动)两种动力模式，当电量充裕或者充电比较方便更建议采用纯电进行驱动，这也保证了用车的经济性。120公里的纯电续航里程，按照日常上下班代步来看，基本一周充电1-2次就够了。另外QX PHEV还配备了标准、较大两挡的动能回收，其中标准的回收力度基本察觉不出来，而即使较强的回收力度实际拖拽感也并不明显。
江淮QX PHEV采用了混动专属平台底盘布置，悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的结构组成，同时悬架还经过英国米拉针对性底盘调校。实际驾驶感觉是，悬架在高速转向时的侧向支撑力十分充分，同时过滤细小颠簸也比较到位，不过应对较大的起伏多少会感觉到一定的冲击。
笔者通过一天时间的试驾认为，作为江淮汽车迈向新能源市场的关键一步，QX PHEV不仅带来了更经济实惠的出行体验，同时更是一个伟大计划的开始。而根据江淮汽车的规划来看，未来还将推出一款A+级插混SUV、一款A+级插混运动家较，直到最终引领整个品牌走入纯电动化进程。因此，从这个角度来看，QX PHEV的上市，不仅是为了打入年轻化市场，同时也是江淮汽车新能源转型的开始。
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