这两年MPV车型火的可谓是“一塌糊涂”，导致现在是个车企都要造两台MPV车型，不然显得有些跟不上时代。就目前统计来看，年底之前最少还会有6款MPV车型上市或亮相。
但翻开销量数据来看，MPV车型销量真的并不算高，以乘联会发布的2022年全年车型销量来看，轿车销量1019万辆、SUV车型销量940万辆，而MPV车型销量却仅有94万辆。但也可能正因为这一点，车企们才认为MPV市场将会是一片蓝海。
在新能源车型不断渗透与腾势D9不断“霸榜”之后，国产又一高端品牌魏牌首款插混MPV车型魏牌高山正式上市。10月18日，魏牌高山正式发布，新车售价33.58万元-40.58万元。同为插混MPV车型，魏牌高山上市后将直接与腾势D9、岚图梦想家行程直面竞争，那么魏牌高山能否改写插混MPV市场腾势一家独大的现状呢？
首先作为MPV车型，大众最为关注的点一定是停留在空间。先抛开魏牌高山加长版车型不行，单说所谓的“标轴版”，魏牌高山车身尺寸长宽高分别为5045mm/1960mm/1900mm，轴距为3085mm；腾势D9长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm。单从数据来看，腾势D9在车身外观尺寸上确实占据一定优势，但实话实话，二者在内部空间的表现来看确实没差太多，毕竟两款车型轴距仅仅相差25mm，对于一款车长超过5m的大家伙来说确实难以表现出来。
但要是说预算充足，不考虑城市代步停车难得问题，魏牌高山行政加长版更是直接将车身拉伸至5405mm，轴距长达3275mm。这样一来，较腾势D9轴距直接拉长165mm，第三排座位上的乘客翘个二郎腿好像也不算过分吧？
看过了空间，那一定要看看动力表现，虽说MPV车主并不会带着家人一起“飙车”，但对于5m多的大家伙，随时需要满载出行，动力不足那也足够“闹心”。魏牌高山与腾势D9同样采用1.5T+电机组成动力单元，魏牌高山搭载长城混动专用2挡DHT变速箱，系统最大功率358kw，最大扭矩762N·m；腾势D9则搭载比亚迪E-CVT混动专用变速箱，系统最大功率221kw，最大扭矩571N·m。其实这样来看，二者在动力上的区别还是很大的，并且魏牌高山全系标配四驱系统，而腾势D9却只有顶配车型才有搭配。
作为高端MPV车型，车内舒适度以及豪华配置上都可圈可点，可谓是冰箱彩电大沙发也全都配备；但笔者个人观点，在内饰设计方面，魏牌高山确实要优于腾势D9，双联屏配合怀挡造型确实看上去更加贴合当下新能源产品，当然这也仅代表个人观点，毕竟看腻了比亚迪这套内饰风格，多少还是会有些审美疲劳。
当然作为MPV车型，长途出行时必不可少的一项“功能”，魏牌高山搭载3个毫米波雷达、8个超声波雷达，达到L2级智驾级别；但腾势D9作为新能源产品之一，在智驾方面也毫不逊色，只能说二者都能达到目前市面常见车型较高的水平。
说了这么多，最后一定是要说到价格，魏牌高山入门版车型售价33.58万元，对比腾势D9的34.98万元，很明显就是要压着你打，腾势D9也直呼“难受”。并且魏牌高山入门版车型便搭载四驱系统，对于北方用户来说，到了冬季高山这套四驱系统的优势便变得过于明显，并且140km纯电续航也是压着腾势D9的98km一头。
总的来说，作为国产新能源MPV车型，抛开那些仁者见仁的外观、内饰，单从动力、售价来说，魏牌高山确实有着更加明显的优势，更低的售价、更高的纯电续航以及四驱系统的搭配，确实会给腾势D9带来不小的困扰。面对当前腾势D9“一家独大”的状况，虽说魏牌高山入局稍微有些晚，但在后续的销售表现上，腾势D9真的不能掉以轻心。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
