现如今自主品牌电动化车型产品力强，市场表现好已经是不争的事实了，以比亚迪为首的自主品牌，正在靠着电动化与智能化优势疯狂收割市场，市占率不断攀升。与之形成鲜明对比的是合资品牌电动化的落寞，目前合资品牌电动化车型正在经历不降价就卖不动的尴尬。
为了验证信息真实性，“汽扯扒谈”咨询了北京多家一汽-大众电动车经销商，销售人员表示，降价消息属实，消息爆出后，咨询和看车的人确实多了不少。并且其还表示个别车型降价幅度更大，店内25.79万元的ID.4 CROZZ长续航PRO版本降价7万元，18万左右就可以拿下了，并且店内现车充足，都是准新车。
降价就为抢市场
作为大众ID系列的紧凑型SUV，ID.4 CROZZ在产品力上还算不错。根据不同电池容量，该车的CLTC综合工况续航里程为425公里或600公里。四驱版车型采用前后双电机，综合最大功率为230千瓦，最大扭矩达到460牛·米，CLTC工况续航里程为554公里。不过零售数据显示，2023年1-7月ID.4 CROZZ累计销量17642辆，表现确实很一般。
此次降价后，一汽-大众ID.4 CROZZ比同级车型宋PLUS EV冠军版的起售价还低2万4，而且，据了解宋PLUS EV冠军版目前并没有终端优惠。
从产品力来看，一汽-大众ID.4 CROZZ长宽高为4592*1852*1629mm，后者4758*1890*1660mm，前者的电池容量也小了16.1kWh，前者电机功率也更小(前者125kW，后者150kW)，电池电机成本相差差不多2万元，智能化配置也是比亚迪宋PLUS EV冠军版更为优秀，综合价格和配置来看，一汽-大众ID.4 CROZZ和宋PLUS EV冠军版的性价比几乎持平，一汽-大众ID.4 CROZZ此次降价也是为了提升竞争力。
针对此次降价许多网友也是表示，降价前会骂ID.4车机不行，车厢功能逻辑奇怪，自动驾驶平庸。降价后瞬间变成尺寸宽敞实用，行驶质感扎实紧致，真是怎么看怎么香。
此外，在今年7月6日，上汽大众官宣降价，旗下ID.3车型优惠至12.59万元起，这直接提升了上汽大众在电动车市场的表现，7月ID.3销量为10296辆，而过去6个月累计销量为9559辆。上汽大众表示，ID.3销量在8月交付量继续破万，而ID.3的热销也带动了ID.4 X和ID.6 X的终端销量。
业内人士表示，大众ID.3降价后销量大涨，一汽-大众采用类似的做法也在情理之中。此外9月伊始，国内多家车企官宣降价销售，“金九银十”的号角正式吹响，一汽-大众也是想在购车旺季抢一波市场。
大众汽车的焦虑
过去十几年来，大众汽车一直是中国市场的销量冠军，今年上半年，一汽-大众和上汽大众销量之和，仍然位列第一，但市场份额只有14.4%，对比新能源市场爆发前的2020年，这个数字是19%。
而最近两年，大众汽车最大的焦虑，就是如何提升自己在中国市场的电动车份额。不久前发布的大众汽车集团半年报显示，2023年上半年，大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车，同比减少1.2%，也是所有地区中唯一出现下滑的市场。这让大众不得不调低了今年的销售预期。
销量上不去的原因就是出在新能源汽车市场。2023年上半年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，但只售出了8.97万辆新能源汽车，在374.7万辆的市场总量中，仅占2.4%。
在中国市场，目前MEB平台下的大众ID系列产品，不仅和特斯拉以及蔚小理相比，在软件硬件方面都没有体现出优势，更是被比亚迪等传统自主品牌拉开了距离。
汽车行业分析师刘强表示，曾经在合资时代积累下来的品牌资产，是大众上一个时代的战略红利。而目前自主品牌品牌的电动产品更加先进也更具性价比，大众汽车的品牌影响力正在被逐渐消磨。
为了加速电动化的步伐，在最近举办的慕尼黑车展前夕，大众汽车集团也是对电动化转型和公司前景进行了展望。在电动平台方面，大众预期，从 2025 年开始，增强版的 MEB+ 平台将会问世，届时续航里程和能效将进一步提升 10%。未来大众、斯柯达、Cupra 将推出一批入门款 MBE+ 车型，并且价格将压到2.5 万欧元以内。
在生产成本方面，随着电动车市场的快速扩大，大众集团也有实现规模效应的机会。而且大众集团也在生产 " 统一电池 "，这项技术有望降低最多 50% 的成本，这将是大众旗下所有品牌的重要优势。
汽车作为体现一国制造业实力的重要标志之一，也是当下新能源、人工智能等新技术的重要落地途径，未来全球领域电动车的竞争只会越来越激烈。
虽然目前我国自主品牌已经在电动汽车方面取得了领先，但非常倚重中国市场的大众汽车绝不会拱手相让，其目前不仅加强电动化平台研发、研究降低生产成本，并且其在中国市场还与新势力车企小鹏汽车合作，力求快速推出更高级别的产品，用投资换时间。所以对于大众汽车来说，目前的电动车降价换市场也只是暂时的。
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