港交所6月30日披露文件显示，激光雷达企业速腾聚创向港交所主板递交上市申请，摩根大通、华兴资本为其联席保荐人。
速腾聚创成立于2014年8月，通过激光雷达硬件、感知软件与芯片三大核心技术闭环，为市场提供具有信息理解能力的智能激光雷达系统，其下游客户为整车厂、自动驾驶供应商、机器人厂商。
招股书显示，截至2023年3月31日，速腾聚创已为21家整车厂和一级供应商中的七家实现了九款车型的SOP。自成立以来，截至2023年3月31日，速腾聚创已累计交付超过100,000台激光雷达。并将其应用用例广泛扩展到汽车行业以外，例如农业机器人、检测机器人、V2X解决方案和感知解决方案。
在财务表现方面，2020年、2021年及2022年，速腾聚创的收入分别为1.7亿元、3.31亿元和5.3亿元，复合年增长率为76.2%。
营收规模扩大，主要得益于激光雷达产品销量的提升，据招股书披露，2020-2022年，速腾聚创的激光雷达产品销量分别达到7200台、16,300台和57,000台，其自产品销售的收入分别为1.3亿、2.29 亿和3.99亿元，占总收入的76.2%、69.2%和75.3%。
M1是最核心的销量支撑，也是全球首个量产的车规级固态激光雷达。2017年，速腾聚创率先推出了基于MEMS技术方案的车规级半固态激光雷达M1，2021年6月M系列产品正式发布，并于2022年11月，发布搭载了自研传输、接收及处理系统一体化芯片的E系列产品。
但营收扩大的另一面，是净亏损的增加，2020年-2022年，速腾聚创净亏损分别为人民币2.2亿元、16.54亿元和人民币20.86亿元。
速腾聚创在招股书中表示，由于其最近才开始固态激光雷达的商业化，或会继续处于经营亏损和净亏损状态，由于在公司激光雷达产品和解决方案的销售中获得增量收入之前的投入将继续产生成本和费用，在可预见的未来，公司可能继续经历净亏损。
2020年-2022年，速腾聚创录得负经营现金流量分别为人民币75.2百万元、人民币196.5百万元及人民币419.7百万元。
“不能保证我们在未来能够保持强劲的经营活动现金流量。倘我们在未来遇到长期和持续的经营现金流出净额，我们可能没有足够的营运资金来支付运营成本，我们的业务、经营业绩及财务状况可能受到重大不利影响。”速腾聚创在招股书中提到。
这与其研发投入的累年增长不无关系，2020年-2022年，速腾聚创的研发费用分别为人民币0.82亿、1.33亿、3.06亿元。
至2023年4月，速腾聚创获得过数轮融资。2022年2月，速腾聚创获超24亿元车载激光雷达领域单轮最大一笔融资，投资方包括比亚迪、宇通、香港立讯、德赛西威、星韶创投、晨岭资本、湖北小米长江产业基金等产业链上游头部供应商和巨头车企。
其最近一轮融资，是今年4月刚完成11.9亿元G系列轮融资，分别是G-1系列4亿元融资，每股成本为35.17元；G-2系列7.9亿元融资，每股成本为36.42元。其股东阵容强大，不乏菜鸟和比亚迪等巨头企业。
在智能化的下半场，以智能座舱、智能驾驶为代表的相关智能体验开始逐步上车，其中，激光雷达是市场关注度颇高的一个赛道。得益于智能驾驶的快速发展，车载激光雷达已经于2022年正式迎来了大规模量产。今年以来，相关厂商动作频频，前有禾赛赴美上市，今有速腾聚创冲刺港股IPO，不久前，速腾聚创牵头成立全国首个车载MEMS标准化工作组，以中国标准，夯实产业发展。
不过车载激光雷达产业发展方兴未艾，当前仍存在诸多问题有待解决，速腾聚创在招股书中也提到，公司可能面临诸多业务风险，包括公司营运的时间尚短，难以评估未来前景以及可能遇到的风险和挑战，公司过往曾录得负经营现金流量，该情况未来可能再次发生，以及倘无法创新公司技术或开发新产品以适应不断变化的客户需求，公司的增长可能会受到损害等。
但机遇与挑战并存，本土厂商发力空间巨大。
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