近日，网传福特亚太研究院开始裁员，为了防止突发情况的发生，现场还安排了安保人员进行秩序维护，据该消息人士表示，赔偿标准为N+3+5000xN，不满0.5的都按照1年来算，所有人都有赔偿。比如工作10年的员工，月薪2.5万，一次性可以拿到37.5万元。
对此，福特方面有关人员接受盖世汽车采访时表示，暂时还没有收到相关消息。
实际上，早在5月中旬福特中国裁员的消息就已流出。消息称，福特中国裁员将按照N+3来赔偿，人数超过1300人。
针对该消息，福特中国表示，对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，福特汽车坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
不过裁员的具体细则，福特中国始终没有做出披露。
而在被曝出裁员后，福特又开始进行组织架构调整。消息称，原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销。据悉，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月完成。
不过对于这一消息，福特中国官方回应称:我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。我们还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善我们的电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。
在业内看来，福特中国之所以会调整组织结构、精简人员，或与中国市场受阻有关。
财报显示，2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，亏损达6亿美元。
进入2023年，福特在华乘用车业务也未见起色。根据长安汽车公布的数据显示，截至4月底，长安福特2023年累计销量为5.88万辆，较2022年同期减少了18.67%。
显然，福特在华业务已经到了不得不做出改变的时候了，而裁员和组织架构调整或许只是第一步。福特总裁兼首席执行官吉姆·法利在接受金融时报采访时表示，过去几年，我们一直在仔细审视我们的中国业务，现在我们已经决定了我们的战略方向，投资将变得更少、更集中。
不过福特在华新能源业务的不顺利，还是为其后续战略转变蒙上了一层阴影。此前，为了抵御新能源汽车的冲击，福特于2018年便开始在中国区业务寻求电动化转型。
上述提到的福特电马赫主要负责的便是福特在华的电动汽车业务，于2020年成立。而福特电马赫在售车型福特电马正是继承了福特经典车型野马的基因，被福特寄予厚望。
不过乘联会数据显示，2022年，福特电马在华全年累计销量仅几千辆，还不及新势力的单月销量。今年3月至5月，福特电马在中国的月销量更是锐减到300辆左右，远不及去年的平均水平。
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