2023年车企的紧迫感和竞争的激烈程度，在上海车展上展现的淋漓尽致。
从BBA加速电动化转型，纷纷表态扎根中国市场，到新势力先后发布新技术，用更为激进的计划去建立护城河。身处这场贴身肉搏战中，每一家车企都在排兵布阵，为自己增加更多的赢面。
在今年上海车展的4.1展馆里，北汽集团占据了半壁江山，由极狐、北京、北汽福田、北京奔驰、北京现代五大整车品牌组成的“北汽矩阵”悉数到场。
北汽集团副总经理巩月琼介绍，在双碳战略的大背景下，北汽无论是从产品端还是企业的发展端，都要进行转型升级。从今年开始，北汽也进入到产品发布的大年。
车展上，极狐汽车基于阿尔法S和阿尔法T两款车型，分别推出了全新的森林版车型，以及极狐汽车旗下的全新紧凑型MPV考拉、阿尔法S全新HI版也正式亮相。巩月琼在采访中透露，针对高端亲子出行的智能电动车型考拉将“在三季度，最晚今年四季度肯定能上”。
事实上，进入2023年，以特斯拉掀起的价格战开始，各家都释放出明确的竞争与洗牌的信号。如何通过产品建立起差异化与标签，扩大销量基本盘成为各家比拼的关键。
巩月琼表示，今年北汽的产品储备包括极狐阿尔法T和阿尔法S23款，“不管是第三空间的场景的应用，还是智能化的水平，都有一些升级。”而产品开发周期最少需要36个月的考拉，也是北汽场景化造车的开始。
此外，对于与华为的合作问题，巩月琼回应称，华为在汽车智能化研发方面有很大优势，“北汽和华为合作多深都可以。”其表示，未来不局限在HI模式，双方更多的深度合作，将在年底或者明年公开。在研发上北汽选择自研、合作两条腿走路，明年极狐会上新产品，目前命名还不确定。
在巩月琼看来，目前新能源造车企业主要分三类，第一类以特斯拉为代表的少数企业，实现盈利；第二类企业产品有溢价，有毛利，但是由于投入巨大，总体还是亏损；第三类企业毛利也是负的。北汽新能源的优势产品目前属于第二类。
其强调，造车包括新能源造车需要奉行“长期主义”，简单的打价格战，没有持续的投入，没有持续的资源的支撑就会被淘汰。巩月琼表示，北汽集团未来5年至少要投入500亿元用于研发。
以下为北汽集团副总经理巩月琼接受《未来汽车日报》等媒体的问答实录:
Q:今年行业里的一个说法是淘汰赛开始了，到2025年会是一个分水岭，你觉得进入决赛的门槛是多少？今年有没有具体的销售目标？和华为的合作是否有变化？
A:淘汰赛什么时候都有，2025年确实是一个很重要的时间点，新能源的比重可能达到百分之四十甚至更多，燃油车和新能源车并存，可能会是一个相对平衡的点。那个时候就意味着，未来增幅不会像过去那么大，说白了就变成了存量竞争。未来三年和过去三年绝对不一样，消费者更成熟理性，由原来尝鲜科技到了真正的务实型，这个过程中谁真有技术，谁是说出来的技术，市场会体验，客户会体现出来。
汽车是个大规模制造业，30万跟10万的车在成本上有多大差异？你在产业价值链条上的深度如何，到底能决定多少？这些东西其实都在演变。在这种情况下，还是回到你有没有实力，是不是真正在做一些影响客户真正体验和竞争力的东西。现在为什么各厂家都在拼命上量？因为规模化确实是为了让你的真正的产品要做好。北汽今年的目标比去年要增长17%。
华为在智能化上确实是有深度技术，应该说是业内最好。作为战略合作伙伴，我们共同给消费者提供一个好的产品，多深入合作都可以。因为对我们来讲，它是我的一个端次的产品，不是我的全部，所以我们更加深入，可能各个方面双方附能共同给一个资源，当然也包括自动驾驶上更加深度。
Q:未来5年500亿的投资方向大致是什么样的？现在北汽新能源相当于是自研和合作两条脚在走，与华为的合作会有变数吗？考拉作为自研的产品，接下来如何具体布局？
A:新能源、智能化要不断加大投入，落脚点在于产品。考拉跟极狐不太一样，这背后实际上是造车的逻辑问题，场景化造车会非常的聚焦，能把场景和体验做透。比如亲子车、宝妈车，群体比较细分，像极狐、北京牌，有点像级别分类的车。一方面我们要覆盖更多市场，像极狐是B级车，下面我们会有A级车，这是一个纵向维度，横向维度再细分到场景，比如说越野，将来的大家庭用车，一方面是围绕产品级别和更多的受众，一些平台车，另一方面围绕具体场景把它做透的场景定义的车，底下的平台是一致。
这样的造车理念，落实到跟华为的合作，我们会把一些比较聚焦场景的智能驾驶能力，匹配到纵向的大众化市场和场景，变成不同的产品系列。跟华为的合作确实升级了，不局限在现在的HI模式，我估计会年底到明年，会有些更深入的合作。
但跟它合作，实际上我们的平台是一套人马，不需要在组织上做太多，我们矩阵式管理模式，是围绕产品定义这条线，项目上要打通。华为的项目总监，会有一个项目团队，我们自己的产品团队，它是打通项目制。对于车企来讲，外溢的你可能看到效率，客户服务的理念，但从企业内部来讲，实际上说到底就是矩阵式管理是常态，如果管理做得好，不管有多少项目，都会把现有的人员效率最大化，同样一拨人，他会不同的角色定义，这里面很考验企业管理效率和体系能力，这方面其实北汽做了非常大的突破，因为北汽的12万名员工要想搭建的矩阵式管理体系，这个里面是做了重大的一些组织流程变革挑战。
Q:从规模和品牌来看，极狐和其他主打高端的新势力自主品牌都有一些差距，去年北汽也被比亚迪超越，你是否有压力？另外北京现代接下来的电动化进展会怎么样？
任何企业都有发展过程，往往经过周期的企业，才能坚持长期主义。经历过波谷，再触底向上，这个过程中，企业从战略理念、文化、产品端、消费端都会有明显的变化，我认为这才是企业真正的实力和核心。
极狐是中国汽车产业里面率先独立和产品向上的一个品牌，现在大家都在学，但是极狐包括跟华为的合作模式，都走在最前面。过去一两年经营业绩上有一些波折，我觉得这很正常，重点是我们自己要认识到以及怎么做。
我们这两年到底在做什么？第一个我们是有产品储备的，今年的极狐阿尔法T和阿尔法S23款，实际上做了很多创新，不管是第三空间的场景应用，还是智能化水平，都有一些升级。考拉这个产品的开发周期最少得36个月，这只是场景化造车的开始，往后看你会发现有很多基于场景打造极致利益点的车出来，这个造车理念实际上是对整个汽车行业有很大的一个触动。
对极狐来讲，我们不仅仅是差异化造车，我们的研发流程、组织形态都在变化。明年我们还会上新产品，目前命名还不确定，但我可以很清晰的告诉大家，我们是两条腿走路。对于跟华为合作，我的观点是:华为的高级自动驾驶水平确实是国内最好。对于极狐来讲，我给消费者提供一个最好的自动驾驶，这是我的定位，或者说是品牌理念。对于客户来讲，我要给他一个放心、安全的自动驾驶。
最近大家对智能驾驶到底有没有用有一些争论，我就说一点，你只要告诉消费者，出了问题厂家负责，谁敢说这话，这才是真正到位。你不敢说，你说你再高级，都没有用。所以我们提供自动驾驶，肯定选一个最好的合作伙伴，但这不意味着北汽自己的不行。我们两方面都在走，这也是过去极狐自己在做的事情，明年一季度就会匹配我们自己的产品，不比别人的弱。所以对现在来讲，我们将持续做好营销网络的布局、梳理企业的流程架构，全方位的提升。
第二个问题，有一点很清晰，不管合资品牌在中国的市场表现怎么样，任何一个外资品牌都不会放弃中国市场。现代去年在全球由原来的第四第五排到第三，如果现代在中国市场销量翻一番，它能排第一。现在全球车企都已经充分认识到中国市场的重要性，去年投资只是第一步，双方都增资60个亿，要没有信心大家也不会投，说到底还是背后要有行动。
第一个战略上我们中外双方高度一致，过去现代是一个挑战者的角色，挑战欧美日的整车厂，现在中国品牌作为一个挑战者，现在只要认识到了中国市场的技术底蕴、文化底蕴，现代的实力是完全能支撑北京现代快速转型的。北京现代今年和明年会有全系列产品全部升级，同时电动车已经有明确规划，高端是捷尼赛思，在上海有专门的展厅，中高端是艾尼氪，产品是不错的。
还会有更多的系列，我们一直在研讨。然后我们还做了一些革新更新计划，也会有一些产能的聚焦，包括内部运营效率的大幅提升，在组织上，我们会中外双方原来的架构做出重大调整，后续还有一些重大变化。两周前我去了趟韩国，谈判结果超出我个人预期，非常开放，对中国市场认识的深度，我认为是超过其他合资品牌的。同时现代的行动力，他们的社长会长对中国非常认可。从战略到产品开发启动，当然过去有基础，这些变化可能2-3年才能看出结果，但结果会超出预期。
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