今年，新能源汽车市场一个明显的趋势是，新势力与传统新品牌的“战争”已经蔓延到资本市场。
传统品牌的崛起和其他新生力量的追赶，改变了新能源汽车的格局，从魏小利的“三足鼎立”到“百花齐放”。尤其是传统新品牌，在销量飙升的同时，也打开了创造“流量”的大门，引起资本关注。这样一来，新势力的投资价值就打了折扣。
新势力与传统新品牌的融资之战已经打响。为了赢得投资人的青睐，保持高流量，不断讲“好故事”和“新故事”，成为新能源品牌发展的一大任务。
新势力:续写“新故事”
当核心优势减弱，市场环境恶化，传统新品牌崛起，即使是头部的新生力量也需要写出新的“故事”来留住投资人。
深谙资本“玩法”的新势力，从造车延伸出的“故事”情节更加跌宕起伏，内容也更加丰富多样，涉及到诸多新业务拓展、投资等板块，并成就了宏伟目标。比如蔚来计划到2030年跻身全球前五，年销量超过500万辆；理想是在智能电动车领域，2025年成为中国第一，2030年成为世界第一。
为了实现目标，蔚来把这个故事讲给了欧洲市场。日前，蔚来宣布进入欧洲四大市场，将采用订阅服务。订阅服务是指用户可以按月订阅蔚来的整车和服务，订阅期为1个月至60个月。创始人李斌表示，在大多数欧洲国家，使用权、高档车和订阅是主流趋势。
订阅服务的能量未知，但蔚来让大家，尤其是资本市场看到，它是在“真正理解”欧洲当地消费者的用车习惯。
换电技术是蔚来保证其“欧洲之旅”顺利开展的重要“武器”。蔚来认为，欧洲消费者对换电服务的接受度很高。数据显示，挪威当地超过90%的蔚来用户选择了租赁电池。还能降低用户前期的购车成本，增加市场竞争力。
蔚来进入欧洲市场需要大量投资，至少建电站的费用不会小。到今年二季度末，蔚来的现金储备为540多亿元。近日，蔚来将业务拓展至“自建电池”领域，计划投资20亿元成立电池公司。如果不持续融资的话，好像坚持不了几次。
相对于蔚来的新业务还停留在地面，小鹏已经步入空中，同时与特斯拉并驾齐驱，专注于智能机器人和自动驾驶技术。最近，在“1024”科技日，小鹏展示了迭代到PX2版本的智能机器人，正在为量产进行设计和研究。
小鹏的飞行汽车已经迭代到第五代，10月，田慧旅行者X2在海外进行了首次飞行。关于飞行汽车的布局，董事长何肖鹏解释说，2025年到2030年，预计不同城市之间100到200公里的省与郊区的距离将通过飞行来实现。但就中国市场而言，因为空管等原因，很难普及。
无论是智能机器人还是飞行汽车，都是小鹏未来新的盈利业务。目前，小鹏最大的依赖是自动驾驶。今年8月，小鹏宣布建成国内最大的自动驾驶智能中心“扶桑”，可将自动驾驶核心车型的培训时间从七天缩短至一小时。根据小鹏的预测，到2025年，该公司每年的计算成本将超过10亿元。
刚刚上市的Zero Run，正在讲述电池技术的“故事”。零度今年4月发布了CTC技术，这是国内首个量产的CTC电池底盘一体化技术。
根据盖世汽车研究院的报告，目前的动力电池组技术已经经历了大模块电池组、CTP电池组和今天的CTC三个阶段。零CTC技术通过结构、气密性、工艺的优化，减少了20%的零部件数量，增加了14.5%的电池布局空间，帮助整车实现了10%的续航里程提升。
与上述三大新势力相比，Ideal在拓展新业务上更为谨慎，这也是其财报更好看、经营亏损更低的原因。因为理想是“稳定”，所以受到一些资本的青睐。其他未上市的新生力量也在积极“讲故事”，争取资本市场的支持。
新品牌:加入讲述“故事”
所谓酒香也怕巷子深。传统新品牌为了提高估值，借鉴新势力的营销路线，不断提高曝光度，通过包装美化自己，营造“高流量、强业务”的视线感，为IPO的冲击做准备。
有证券分析师对盖世汽车表示，资本市场会更“偏爱”那些“高流量”、“有故事”的企业。目前，广汽爱安、奥伊塔、氪星备受青睐。一方面有大股东做后盾，交货量有保障；另一方面，它们是由于“高流量”。
看来，鄂安品牌抓住了投资者的“心理”，自宣布混改以来，一直处于“聚光灯”下。混改完成情况、销售增长、融资进度、新业务发展等。，几乎都会被宣传。
是广汽爱安着力打造能源生态全产业链的“新故事”。这一年，EA一步步构建上下游能源产业链闭环。3月，自主研发的动力电池试生产线项目开工；7月成立能源科技公司；8月成立电驱动技术公司；与赣锋锂业在锂资源开发等领域开展合作；成立一家电池技术公司…
广汽自产自销的电池，保证了电池供应的安全性，降低了整车成本。目前电池占整车成本的40%-60%，受原材料上涨、货源紧张等因素影响，仍呈上升趋势。掌握三家动力公司的核心技术，有利于广汽爱安的长期健康发展。就资本而言，这可以加强永旺的市场竞争力。
日前，广汽爱安完成A轮融资。据悉，也是其IPO前的最后一轮融资，投后估值超过1000亿元，几乎相当于一些上市车企的市值。可见资本市场对广汽爱安的看好。
传统车企中，最会讲故事的一家是吉利。据业内人士透露，吉利进入“百万俱乐部”，成为头部中国品牌，离不开营销的助力。其新能源品牌优越照你，成立以来就预热，创新营销策略和“玩法”。
氪品牌提出了“共创共投”的模式。在第一轮融资中，它获得了英特尔、当代安培科技有限公司、哔哩哔哩等公司的股份。，投后估值超过600亿元。同时在宣传上加强新能源和智能属性，强调其基于SEA的浩瀚架构打造，并将与Mobileye联合开发新一代EyeQ5计算系统。第二款是极氪009，率先拿当代Amperex科技有限公司的麒麟电池。当然，销量持续增长是基本，氪001前三季度累计销量达到4.5万台。
随着奥维塔科技的发展，长安这个“工程师”企业开始走“流量”之路，向资本市场靠拢。因为是“长安+华为+当代Amperex科技有限公司”的合资企业，奥伊塔从诞生之日起就自带流量。在Aouita 11交付之前，订单量就已经超过了1万。但与永旺、氪相比，奥伊塔并没有得到市场的验证，所以它的估值才刚刚破百万。
此外，知己、蓝兔和长城的沙龙品牌都有类似的IPO计划。
新势力VS传统新品牌，投谁的票？
新能源车赛道融资下半场，随着众多传统新品牌的进入，竞争变得激烈。对于投资者来说，新一轮的押注已经开始。是继续投资新势力，还是转向传统新品牌，这是值得评估的事情。
相对而言，新势力从一开始就靠融资生存，与资本的关系更为密切。继续争取资本圈的支持是需要一些优势的。但问题是，由于市场环境的压抑情绪，“人们不敢拿着钱轻易投资，怕吃亏”，一位知情人士说。与韦小立、零跑的上市融资渠道相比，未上市新势力的融资环境更差。今年新势力整体融资频率和金额较往年有所下降。
一个明显的变化是，为了获得投资，新的力量正在向国有资本靠拢。在新势力和国资的双向发展中，最具代表性的合作是蔚来和合富。前者的中国总部设在合肥，后者在此投资70亿元。目前，它正在建设一个智能电动汽车产业园。另外，小米汽车和北京也是双赢。小米汽车生产基地之一落地北京后，被选为北京市重点项目。但更多的新生力量，尤其是非IPO掌门人，很少受到国有资本的青睐。
因为，国资和国企背景的车企组成“联盟”，“最近一级市场关于国企新能源的消息比较多，所以国资参与比较多”，有证券分析师分析。以刚刚完成A轮融资的爱安为例。主要的PICC资本、王楠能创、国调基金和深创投都是国有企业。此前，奥乌塔、知几等融资背后的投资者均有国资背景。
相对于新势力，有人表示国企代言的新能源品牌“投资风险相对较低”。他透露，艾安、奥伊塔、智基也受到投行或金融机构的青睐。氪因为背靠吉利，热度高，市场表现好，也成为资本的投资对象。
对于发展势头强劲的新生力量，不应该缺少投资者。投资基本是“广撒网”。一个公司一旦成功IPO，可以带来高回报率，一般可以弥补世界上其他失败投资带来的损失。正因如此，哪吒汽车在7月完成了D3轮融资，融资金额超过30亿元，投资方包括深创投、前海母基金等国企。
如果你是投资人，新势力VS传统新品牌，你会为谁“买单”？
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